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一、选择题（每题1.5分，共15分） 1、根据人心理的动态性和稳定性特点，以下不属于心理现象分类的是（ ）。 A 心理过程 B 心理状态 C 心理变化 D 心理特征 2、以问问题方式，要求民航服务过程参与人员就某个或某些问题回答自己的看法，从而研究民航服务心理现象及其规律的方法是（ ）。 A 调查法 B 观察法 C 测验法 D 实验法 3、民航旅客自身作为影响旅客知觉的因素，不包括（ ）。 A 过去经验 B 需要和动机 C 个性特征 D 服务人员仪表仪态 4、人在理解他人行为时高估他人内在因素而低估外部环境的现象属知觉偏见类型中的（ ）。 A 基本归因错误 B 自我服务偏见 C 投射作用 D 对比效应 5、决策者隐含地选择一个偏爱的方案，随后主要是对偏爱的方案进行论证（ ）。 A 满意决策模型；B 最优化决策模型； C 隐含偏爱决策模型；D 启发式决策 6、以下不属于货主特点的是（ ）。 A 服务内容要求的针对性； B 商业关系的相对持久性； C 商业关系的短暂性；D 非个人特征； 7、民航服务工作对民航服务人员的要求不包括（ ）。 A 外倾性不能太高；B 感受性不能太高； C 耐受性不能太低；D 敏捷性不能太低； 8、根据PAC相互作用分析理论，以下属于交叉的相互作用类型是（ ）。 A PC-CP; B CA-AC; C PA-AP D CP-AA 9、企业文化的（ ）影响员工形象。 A 核心价值观；B 制度层面；C 行为层面；D 物质层面； 10、民航服务人员与旅客或货主人际关系的特点不包括（ ）。 A 交往的短暂性； B 交往的长久性；C 交往的服务性；D 交往的公务性； 1、个性心理特征反映一个人精神面貌稳定的类型差异，是多种心理特征的组合，包括（ ） A 气质 性格 意志 B 能力 性格 认知 C 意志 性格 能力 D 气质 性格 能力 2、对民航服务主体和客体的行为进行系统的观察和记录，以了解其心理现象和心理规律的方法是（ ）。 A 测验法； B 实验法； C 观察法； D 调查法； 3、民航企业因素作为影响旅客知觉的因素，不包括（ ）。 A 服务环境； B 企业形象； C 服务人员服务态度； D 飞机类型； 4、假设他人与自己相同，以此进行归因，对他人的行为进行解释属知觉偏见类型中的（ ）。 A 基本归因错误； B 自我服务偏见； C 投射作用； D 对比效应； 5、认知失调理论是由（ ）提出的。 A 马斯洛 B 海德 C 勒温 D 费斯廷格 6、在一定条件下才能实现的一种最理想的决策标准模型属于（ ）。 A 满意决策模型；B 最优化决策模型； C 隐含偏爱决策模型；D 启发式决策 7、民航服务工作对民航服务人员的要求不包括（ ）。 A 外倾性不能太低；B 感受性不能太高； C 耐受性不能太高；D 敏捷性不能太低； 8、根据PAC相互作用分析理论，以下属于交叉的相互作用类型是（ ）。 A PC-CP； B PP-PP； C CP-CP； D AA-AA； 9、企业文化的核心是（ ）。 A 核心价值观；B 制度层面；C 行为层面；D 物质层面； 10、民航服务人员与旅客或货主人际关系的特点不包括（ ）。 A 交往的短暂性； B 交往的长久性；C 交往的服务性；D 交往的公务性； 1、个性心理特征反映一个人精神面貌稳定的类型差异，是多种心理特征的组合，包括（ ） A 气质 性格 意志 B 能力 性格 认知 C 意志 性格 能力 D 气质 性格 能力 2、个性心理倾向是推动人进行活动的动力系统，不包括（ ） A 认知 B 需要 C动机 D价值观 3、可以确立两个变量间因果关系的方法是（ ）。 A 观察法 B 调查法 C测验法 D 实验法 4、人将自己的成功归因于内在因素，而把失败归因于外在环境因素的现象属知觉偏见类型中的（ ）。 A 基本归因错误 B 自我服务偏见 C 投射作用 D 对比效应 5、认知平衡理论是由（ ）提出的。 A 马斯洛 B 海德 C 勒温 D 费斯廷格 6、决策者并不是取得决策有关的所有信息，而是仅仅根据其中的重要信息来做决策属（ ）。 A 满意决策模型；B 最优化决策模型； C 隐含偏爱决策模型；D 启发式决策 7、民航服务工作对民航服务人员的要求不包括（ ）。 A 外倾性不能太低；B 感受性不能太低； C 耐受性不能太低；D 敏捷性不能太低； 8、根据PAC相互作用分析理论，以下属于平行的相互作用类型是（ ）。 A PC-CP; B PC-PC; C CP-CP； D CP-AA； 9、企业文化的（ ）规范员工工作行为。 A 核心价值观；B 制度层面；C 行为层面；D 物质层面； 10、