噪音振动培训IAT(6).pptx

1/47= 海马NVH讲义 =６．CAE在开发车NVH中的应用 2007/4　　　　　　　於 海口IAT（北京精衛全能科技有限公司）北京CAE 　　　　　吉川　誠CAE应用的目的及必要条件2/47①替换试制、试验　必要条件；?要与试验相对应、验证?试验方法的完善及应用②对要素进行详细研究、最优化　必要要件；?根据对发生机理的理解，明确 造成影响的原因。?明确评价基准及目标特性CAE的目的CAE在开发车NVH中的应用3/47零件名構成 评价项目対象NVH現象?轰鸣音驾驶室车身灵敏度 ?怠速振动?弯曲刚性/fn,扭转刚性/ｆn车架 ?侧车身?仪表板?地板搁脚板　?顶盖?振動灵敏度,声音灵敏度?振動灵敏度/ｆn,振動灵敏度?弯曲刚性/ｆn,振動灵敏度,　声音灵敏度?弯曲刚性/ｆn,声音灵敏度?车身振动?轰鸣音?发动机音?道路噪声?齿轮音 ?轰鸣音?音響灵敏度车门/发动机盖/尾门 仪表板支撑结构?怠速振動?弯曲刚性/fn,振動灵敏度车梁底盘?轰鸣音?弯曲刚性/fn,声音灵敏度?怠速振動转向结构?弯曲刚性/fn,振動灵敏度 发动机悬置?怠速振動?振動伝達特性/ｆn?振動灵敏度/fn,声音灵敏度?支架?发动机音 ?齿轮音悬架?乘坐舒适性 ?轰鸣音?振動伝達特性?臂?道路噪音?弯曲刚性/fn,声音灵敏度?怠速振动 ?轰鸣音发动机动力机构?起振力,惯性力矩?轰鸣音?排気系/吸気系?振動灵敏度/fn,声音灵敏度 乘用车室内固体传播音分析流程4/47发动机起振力FEM模型发动机悬置振動特性FEM振動解析?固有値解析车身加振力车身内吸音特性车身饰板振動特性车身结构変更BEM模型BEM音响分析　?频率应答分析　?声场分析車室内騒音BEM振动分寄与度解析評価車内音-噪音等级的比較5/4780ベンツＢＭＷポルシェ10dBVW75アウディオペルローバーフィアット70アルファロメオルノープジョーボルボ65フォードトヨタ日産マツダ60三菱ホンダ富士重工ダイハツ55スズキ0.511.522.533.544.5发动机排量L100km/h均速行驶车身骨架扭转刚性6/47承载式车身102非承载式车身101Fr捩り剛性（MN?m2/rad)测点 1110-1测点３1kNL1kNz1m1myx10-25234軸距　(m)怠速振动原因；车身骨架振动7/47① 固有值分析对象频率区域的固有值分析（比一般的频率应答领域广)固有模式② 频率应答分析输入?灵敏度(単位输入输入?实际输入(実験同定)响应?FRF(传递函数)加速度(Frequency Response Function)?实际运转模式频率FRF(地板的应答）NASTRAN结构分析（线性动态分析)车身的主要振动模式（～５０Hz)8/47⑤方向盘上下③T/Gate剛体共振① 骨格扭转④弯曲２節⑥顶盖1次②弯曲３z怠速振动原因；车身骨架振动9/47动力装置跳动车身扭转车身弯曲怠速振动原因；车身弯曲振动10/47控制弯曲振动的刚性要素怠速振动原因；车身振动灵敏度11/47100向整车,车身前端加载-底板(驾驶席）上下振動加速度10-1不带散热器百叶窗振動感度m/s2?N带散热器百叶窗10-210-320253035404515周波数　Hz怠速振动原因；车身骨架/底板振动灵敏度　12/47100向整车,车身前端输入时-底板(驾驶席）上下振動加速度10-1骨架共振底板共振振動加速度m/s2?N10-210-3Ｌ４Ｖ６（怠速区域）10-41020304050周 波 数　Ｈｚ怠速振动原因；转向系统振动13/47④方向盘ｆｎ　?确保辐条刚性①确保基础结构的刚性②确保支撑刚性的刚性③确保转向柱的刚性＜球头螺母?齿轮型＞怠速振动原因；方向盘振動灵敏度14/47100向整车,车身前端输入时-方向盘上下振動加速度10-1振動加速度m/s2?N不带散热器百叶窗10-2带散热器百叶窗10-320253035404515周波数　Hz怠速振动原因；发动机起振力15/47PiDw?ωｔMrF(1)往復慣性引起的上下力　4mrω2e2cos(2ωｔ）　e2=1/λ+1/4λ3　λ＝ ?/ r(2)往复惯性引起的滚动力矩　4mrω2f2sin(2ωｔ）　f2=1/2+1/32λ4　　　(3)燃烧引起的滚动力矩　-πD2ｒ[b2sin(2ωｔ）+a2cos (2ωｔ）]　a2 and b2; トルクハーモニックス係数　－平均有効圧 Pi的函数怠速振动原因；发动机悬置系16/47慣性主軸滚子悬置（软弹簧）主悬置慣性主軸方式的想法　降低相对于主要起振力方向(滚动方向）上的弹簧的刚性，通过降低该方向的固有値，从而提高防振性能。→　在惯性主軸上设置主悬置，支撑重量，以软弹簧 来承受主要的起振力怠速振动原因；发动机悬置的刚性　17/47６０