内法规培训内法规宣贯江苏高速船介绍XXXX1130.pptx

2011年 “内法规”高速船介绍2011年11月30日《内法规》目录 通则 第1篇 检验与发证 第2篇 内河航区分级 第3篇 吨位丈量 第4篇 载重线 第5篇 船舶安全 通则、构造、消防、救生设备 无线电通信设备、航行设备 信号设备、完整稳性 船舶操纵性与驾驶室可视范围 特殊船舶附加要求 第6篇 危险货物运输 第7篇 防止船舶造成污染结构和设备 第8篇 船员舱室设备 第9章 乘客定额及舱室设备 第10篇 高速船第10篇 高速船—目录第1章 通则第2章 构造 第3章 吨位丈量 第4章 浮力、稳性与分舱 第5章 消防 第6章 救生设备 第7章 通信与导航设备 第8章 信号设备 第9章 方向控制系统 第10章 舱室布置与脱险措施 第11章 防污染 第10篇 第10篇 高速船—主要修订内容1将《内河高速船舶入级与建造规范》(2002)中有关高速船法定要求的部分剥离出来，并在此基础上进行修改和完善纳入汽油挂机高速船的相关要求增加了分舱的基本要求对储备浮力和设计水线作了相应修改，并在载重线标志中增加了航区（段）的标注对免除破损后的浮力和稳性要求的适用范围作了限制，即当储备浮力等于或大于满载排水量的100%时，免除破损后的浮力和稳性要求的船舶，仅限于船长小于或等于20m的高速客船和所有高速货船 对破损后最终水线进行了调整，即应位于任何可能进一步进水的开口下缘以下。对10m及以下高速船也作了相应修改第10篇 第10篇 高速船—主要修订内容2 新增水密及风雨密完整性要求，考虑到高速船一般为富裕干舷船，其门槛高度，舱口盖、通风筒和空气管的围板高度，较原规定均有适当降低对10m及以下敞开艇完整稳性的初稳性高度要求，改为非强制性规定，即按简易公式较核不能满足时，可按详细计算方法校核结合IMO《海上高速船安全规则》以及《国内航行海船法定检验技术规则》、《珠江水域至香港特别行政区高速船检验规定》（2008）等对消防部分的技术要求作了较大调整救生设备配备定额进行了调整明确了撤离许用时间内安全撤离，并提出需要通过撤离演习验证撤离时间要求第10篇 第1章 通则适用范围适用于航行我国内河水域的下列船舶：船长L≥15m，其最大航速V≥3.7▽0.1667 m/s 的船舶；船长L=5m～15m，其最大航速V≥3.7▽0.1667 m/s，且V≥18km/h的船舶不适用于军船、非营业性游艇、渔船一般要求船舶不应设置汽油座舱机；客船不应设置汽油舷外挂机 客船的载客人数应不超过450人；所有的旅客和船员都有座位；不应设置乘客用的卧铺 货船不应装载危险物品，且载货量不大于100t 营运要求船上应备有法定证书，还应备有包括“高速船操作手册”、“高速船航线操纵手册”和“高速船维修手册”等内容的技术文件 第10篇 第2章 构 造内河高速船舶入级与建造规范船体结构机械装置电气设备第10篇 第3章 吨位丈量内河船舶法定检验技术规则第3篇有关规定丈量船舶总吨位和净吨位吨位丈量第10篇 第4章 浮力、稳性与分舱一般规定船舶在排水状态营运时，应具有完整和破损情况下足以保证安全的浮力和稳性。船舶在非排水状态和过渡状态（水翼船）营运时，应具有足以保证安全的完整稳性。船舶在一旦发生任何系统故障时，应具有足以保证其由非排水状态和过渡状态安全转至排水状态的稳性。排水状态：系指船舶不论在静止或运动时，其全部或大部分重量由静水力支承的一种状态。非排水状态：系指船舶处于正常航行时，其重量主要由非静水力支承的状态。过渡状态：系指船舶介于排水状态和非排水状态之间的状态。设计水线：系指船舶静浮于水面时，其最大营运重量或满载排水量所对应的水线。基准面：系指水密甲板或由风雨密结构覆盖的非水密甲板的等效结构，该结构具有足够强度并设有风雨密关闭装置保持其风雨密完整性。乘员的分布及重量：船员和旅客的计算重量均取每人75kg第10篇 第4章 浮力、稳性与分舱分舱、储备浮力和设计水线高速船的水密舱壁的设置包括：船首水密防撞舱壁的设置位置：0.05L——0.05L+3m。机舱前后端的水密舱壁；尾尖舱水密舱壁；船长小于或等于15m以及采用表面桨、喷水推进等特殊推进装置的船舶，经船舶检验机构同意可免设尾尖舱水密舱壁。储备浮力所有高速船在设计水线状态下应具有足够的储备浮力，以满足本章的完整稳性和破损稳性要求在储备浮力的计算中，只能计入以下的舱室： 位于基准面以下的水密舱室； 位于基准面以上的水密或风雨密舱室。在考虑破损稳性时，应假定进水在平衡情况下不能越过水密界限，在进水的中间阶段或在满足剩余稳性要求所需正复原力臂范围之内不能越过风雨密界限。第10篇 第4章 浮力、稳性与分舱设计水线设计水线应按下列规定永久、清晰地勘划在船体的两外侧设计水线、基准线应记载在高速船安全证书船舶应在其首、尾勘划清晰的水尺标志，如首部或尾部设水尺标志有