高铁供电系统外部供电电源.docx

第三节 高铁供电系统外部供电电源 1?高可靠性：两路独立 电源，主变压器一主一备运 行，非正常情况时可越区供 电（但牵引变压器负荷率普 遍较低，一般不超过 30%） 2?大供电容量： HX D2 型大功率电力机车 10000KW，16 辆编组。时 速 350km/h 的动车组超过 20000KW 350km/h, 3min 追踪间隔， 30km供电臂，变电所的峰值功率超 过 120MVA 3?良好电压品质：电压水平与电压波形。牵引网额定电压 25kv, 正常工作电压 20? 27.5KV，由于负荷压损大，国内不少既有线路空 载电压达到 29KV 波动剧烈的大容量单相不平衡非线性负荷 钢轨 牵引电流从钢轨冋酒至变电所 () 交直型电力机午 I 作原理圈 受电弓 车我变压器 钢勅 o 牵引电涼从钢轨冋 St 至变电所 龙宜交犁电力 机车工作原冲割 5?电气化铁道谐波的特点：单相独立性、随机波动性、相位广 泛分布、高压渗透性 电气化铁道之所 以产生负序，本质上是 由于电力机车是单相 负荷造成的 国产韶山■系列宅场礙 * 谐披含桔扌 x 睁) 谐波次数 3 沪; 二 (9 11 E PFC 的机宇 -23.9 \ 13,9 10 3,? fi PFC 的机车 10.0 13.2 9.5 ( X? 1 6?谐波与负序主要术语： 第 h 次谐波电压 （电流） 含有率 HRU h =仏为 00% h U1 HRl h = r X100 % 1 谐波电压 （电流）含量 电压（电流）总谐波奇变率 XTHD u =仏 100% X u Ui 丁呵计 X100 % 三相电压 （负序）不平衡度 产土 X 100% Ui 三、我国铁路与电力部门关于电铁电能质量问题的争论 1982 年 4 月原水电部在石家庄组织召开了全国首次谐波学说交 流会，会 上把电气化铁道作为重要的谐波源， 并提出要尽快制订谐波 标准。这次会议也引起了铁道部的重视， 铁道部原科技局与基建总局 以(82) 科技标字第 73 号文和 (82) 基字第 92 号文下达研究项目“电铁 高次谐波容许标准”的研 究，成立了研究小组。 1982 年 9 月原水电 部参照英国中央电力局谐波限制 值导则 G5/3 组织编写了《电力系统 谐波管理的暂行规定》 ( 征求意见 稿 ) 。1984 年 6 月铁道部研究小组 递交了《电铁谐波允许值的建议与说 明》 ，8 月 30 日经审核以 (84) 基 电字 168 号文发至原水电部，反映了对 《暂行规定》的不同意见。原 水电部对此没有答复，而是以 (84) 水电电生 字第 56 号文正式颁布了 《暂行规定》 (SD126-84) ，规定自 1985 年 1 月1 日起执行。 1984 年 11 月铁道部以 (84) 基电字第 216 号文请原国家标准局组织审订《电 铁谐波允许值的建议与说明》 ，该文指出“《暂行规定》中关于电压正 弦波形奇变率极限值和谐波电流允许值的一些条款没有考虑电铁 电 力机车负荷具有间断、波动、不规则的轮廓特性的特点，而是将电铁 负荷视同一般电力负荷，因此， 《暂行规定》的这些条款对电铁是不 适宜的”。 1986 年 4 月 11 日原国家标准局的国际发 (1986)081 号文《关于 发送 “ 1986 年制、修订国家标准项目计划”的通知》中明确： “电力 系统高次谐波分量” 项目由水电部生产司和铁道部基建总局为负责单 位共同起草。根据 081 号文开展 3 项联合工作： (1)1987 年 1 月，铁 道部和原水电部联合组团赴英考察，并邀请原国家标准局派员参加； (2)1987 年 10 月，组成了两部联合调查组，就山西、陕西两省向电 气化铁路供电的电网中的谐波、 负序进行了联合调查， 并得出谐波问 题“需要两部能力合作，从各方面采取措 施以求得合理的解决”的一 致意见； (3)1988 年 8 月原能源部 ( 含水电 部) 、铁道部成立了雁同电 网谐波领导组和测试配合组， 对雁同电网的一些地区变电站、 牵引变 电所的地方用户进行了较大规模的联合测试， 取得了大量数据， 就电 气化铁道的谐波、负序对雁同电网的影响进行了试验研究。 1991 年原能源部谐波国标起草小组拿出了《电能质量 公用电网 谐波》 ( 征求意见稿 ) ，这次的征求意见稿虽较《暂行规定》在谐波限 制上有所放宽， 但与铁道部的要求仍有不小的差距， 两部在商谈时未 能取得实质性的进展。 1992 年 3 月 10 日，在国家技术监督局标准化司主持下，召开了 由原能源部电力司、 科技司和铁道部建设司、 中国铁路工程总公司等 单位的有关领导及专家参加的谐波国标协调会，经充分讨论和