铁路货装安全管理典型做法之“通用型装载机‘2211’防超载装车法”.pdfVIP

铁路货装安全管理典型做法之 “通用型装载机‘ 2211 ’防超载装车法” 为切实有效落实装载机装车称重作业标准和安全卡控 措施，便于装载机司机理解、记忆、掌握称重要领，通过对 通用 50 型、 60 型装载机机械特点和称重作业流程各环节进 行了长期的梳理和不断完善，总结出“通用型装载机‘ 2211 ’防 超载装车法” 一、“通用型装载机‘ 2211 ’防超载装车法”具体操作规定 （一）2 个不允许。 1.不允许动态称重、边走边称。 2. 不允许在有坡度的地方、未达到标定转速时称重。 （二）2 个不低于。 1. 50 型装载机： 标重 60 — 61 吨的车辆每车作业时间不 低于 13 分钟，每车作业斗数不低于 13 斗。标重 70 吨的车 辆每车作业时间不低于 15 分钟，每车作业斗数不低于 15 斗。 2. 60 型装载机： 标重 60 — 61 吨的车辆每车作业时间不 低于 11 分钟，每车作业斗数不低于 11 斗。标重 70 吨每车 作业时间不低于 12 分钟，每车作业斗数不低于 12 斗。 （三）1 个确认。 每车作业前去皮时及称重过程中司机必须确认斗内无 1 残留物。 （四）1 个注意。 司机要注意观看称重仪显示屏，每一斗重量是否累加， 每一斗显示重量是否异常。 二、操作规定制定原因解释 （一）2 个不允许。 1.不允许动态称重、边走边称，具体制定原因如下： （1 ）装载机在运动过程中，各轴销、液压系统管道、 油缸内的压力和压强变化较大，导致称重精度误差较大。 （2 ）《装载机称重装置操作手册》和称重装置使用说明 书中明确规定了不允许动态称重，必须在静止状态下进行称 重操作。 2. 不允许在有坡度的地方、未达到标定转速时称重，具 体制定原因如下： （1 ）装载机在坡道上称重，各轴销、液压系统管道、 油缸内受到的压力和压强与试重时状态不一致，导致称重精 度误差较大。 （2 ）《装载机称重装置操作手册》和称重装置使用说明 书中明确规定不得在大于 15 度以上的坡道上进行称重操作。 （3 ）装载机的转速在 1800-2000 转时，称重装置的称 重值最为精确， 大于 2000 转称重值会变小， 小于 1800 转时， 称重值会变大。 2 （二）2 个不低于。 具体制定原因包括以下两个方面的内容： 1.时间。 根据不同的机型、装载车辆的载重量不同，“操作法”规 定的时间完成装车，是经过多次试验得出合理的装车时间， 其主要是防止司机盲目图快、动态称重。 2. 斗数。 根据不同的机型、装载车辆的载重量不同，“操作法”规 定在斗数完成装车，是根据装载机的最大负荷规定的，称重 装置的称量值是根据装载机的机型设定的，在铁路货场内不 同的货物其比重不同，重量不同，单斗重量超过本机型的最 大负荷，会导致称重值和称重精度。 （三）1 个确认。 每车作业前去皮时及称重过程中司机必须确认斗内无 残留物，具体制定原因如下： 1.每车装车前去皮时，未清理斗内的残留物，会随皮重 被置于零，在装车的过程中，每斗都会在所显示的称重值上 增加多少重量的货物导致超载，这里分两种情况，一是货物 是全粘结性的，装完整个车，残留物仍然粘结在斗内，装车 的总重量变化不大。 2. 半粘结性货物或未将斗内货物卸载完的货物，若在装 第一斗时，斗内残留物随