飞机操纵系统.docxVIP

电传操纵技术 1电传操纵技术的开展 从飞机创造直到现在, 主要是机械式的操纵系统。飞机的操纵系统仍然机械操纵系统在操纵装置（操纵杆、脚蹬）和飞机的舵机之间存在着1^1-套相当复杂的机械联动装置和液压管路，飞行员操纵操纵杆和脚蹬，通过上述联动装置控制舵 从飞机创造直到现在, 主要是机械式的操纵系统。 飞机的操纵系统仍然机械操纵系统在操纵 装置（操纵杆、脚蹬）和飞机的舵机之间存在着 1^1 -套相当复杂的机械联动装置和液压管路，飞行 员操纵操纵杆和脚蹬，通过上述联动装置控制舵 机位置，从而使飞机到达希望的姿态和航向。 早期的飞机只是直接人工机械操纵。随着飞机的尺寸和速度的增加，驾驶员 再直接通过钢索去拉动舵而感到困难，于是作为驾驶 员辅助操纵装置的液压助力器安装在操纵系统中。它 由一个并联的液压作动器来增大驾驶员施加在操纵钢 索上的作用力，目前液压助力器仍在许多飞机上使用。 第二次世界大战后不久，出现了全助力操纵系统。在这种系统中，操纵钢 索从驾驶杆直接连到作动器的伺服阀上，不再与操纵面发生直接机械联系。使用 全助力操纵的主要原因是在跨音速飞行时，作用在操纵面上的力变化很大而且非 线性很历害。这样，操纵时从操纵面反传到驾驶杆上的力从操纵品质的观点来说 是难以接受的。全助力操纵系统本身是不可逆的，因此不受跨音速飞行中非线性 力的影响，由于这种操纵方法不再需要飞行员的体力去改变舵面状态