江苏航运绿色发展现状.pdfVIP

江苏航运绿色发展现状 一、江苏航运基础设施绿色发展现状 (一)港口绿色发展现状 截至2017年底，江苏省拥有包括沿江八港以及连云港港在内的 9个亿吨大港，其中，苏州港口吞吐量逾 6亿吨， 位居全国内河港口第一，南京、南通、连云港、泰州、无锡等 5个港口吞吐量超过 2亿吨，镇江、扬州、常州等 3 个港口吞吐量超过 1亿吨，不仅亿吨大港数近年来一直位居全国第一，而且港口吞吐能力、万吨级以上泊位数、港口 货物吞吐量也居全国第一，形成了规模化、专业化、高效化的沿江沿海沿河港口布局。 1.港口集约化大型化发展水平不断提升 2005—2015年，江苏省的码头泊位适应度、单位长度码头泊位通过能力、万吨级以上码头泊位占比等代表港口集 约化与大型化发展水平的三大指标均处于稳步上升趋势 (如表 1所示)，其中，2010年三大指标产生了突破性变化， 码头泊位适应度超过[100%～120%]的合理区间极值达到 123.39%，单位长度码头泊位通过能力突破 3 000 吨/米关口， 达到3 037.55 吨/米，万吨级以上码头泊位占比也突破了 5%关口；此后，三大指标持续增长，至 2015 年分别增长至 125.33%、3 919.59 吨/米、6.53%，港口的集约化与大型化水平持续提升，为江苏航运绿色发展奠定了良好的基础。 2.港口规划与功能布局持续优化 江苏省从省级与市级两个层面展开了港口布局规划调整。自 2017 年成立以来，江苏省港口集团整合了省内沿江 港口群与沿海港口群的主要国有港口资产 (除了南通港以外)与省属港航企业，确立了港口分层次发展的格局；南通港 对苏通大桥上游即毗邻南通市区的狼山港区、江海港区至通州港区的全部港区进行易地搬迁，迁至通海港区 (一期工 程3 个7 万吨级集装箱码头已经竣工试运行)，同时加大了吕四港区 10 万吨级深水航道二期工程、通州湾港区的建设 力度与推进速度。 3.节能减排项目逐步推动落实 2014 年，直接投资 3.5 亿元完成沿江沿海港口 110 辆LNG 清洁能源车、3 100 套LED 节能光源、40 台RTG(轮胎 式集装箱堆场起重机) “油改电”等节能减排项目。2015 年，除了继续坚决执行预定的节能设备改造计划外，还加大 了在试点港口、敏感水域、水上服务区、货主码头等领域对节能减排规定要求的贯彻执行力度与示范项目的推广力度， 例如：选择连云港、张家港、无锡江阴、盐城大丰、徐州等 5大港口(港区)作为试点，通过系列主题性项目系统性地 推进建设绿色低碳示范港口，其中连云港因在岸电系统及整体节能减排方面的优异表现被交通运输部评为 “绿色港口”； 颁布施行《关于加快推广港口岸电系统的意见》，新增高压岸电系统 5套、低压岸电系统 20套，在建高压岸电系统 1套、小容量岸电设施 1600多套，集装箱码头电动起重机覆盖率、节能照明覆盖率分别达到 95%与70%，老旧散货码 头、新建码头、重要水源地附近码头粉尘防治率分别达到 70%、100%和 100%，同时，港口单位吞吐量综合能耗比 5 年前减少9.31%。2016年4月实施《长三角水域江苏省船舶排放控制区实施方案》以来的短短一年半时间内，江苏省 内河港口净增了 13套高压岸电系统、300多套低压岸电系统，完成了沿江集装箱码头 109台RTG “油改电”工程(改 造覆盖率 100%)。2018年4月开工的苏州港太仓港区四期工程综合采用油改气、风光发电、码头岸电、压舱水处理等 绿色发展与低碳营运整体方案。 (二)航道绿色发展现状 2010 年，苏北运河(京杭运河苏北段)二级航道全线通达，连云港港疏港航道工程 (三级航道)竣工投产，长三角高 等级航道网连申线实现了连云港港至徐州的千吨级船舶通达、徐州至长江的三千吨级船舶通达，航道深水化与网络化 加速了江苏内河船舶大型化，促进了江苏航运绿色发展，同时还有利于分流部分公路货源从而实现全省节能减排目标。 数据显示，2005—2015 年 10 年间，江苏省等级航道里程在全省航道通航总里程中的占比稳步提升，共计提升超 过了5 个百分点(如表 1 所示)。2015 年，江苏省三级以上骨干航道里程 2 188 千米，在全国 11 544 千米的骨干航道 总里程中占比 18.95%，蝉联全国榜首，比第二名高出逾 3 个百分点。同年，江苏省等级航道里程达 8 731 千米，在 全国66 257 千米等级航道总里程中占比 13.18%，比第二名高出逾 4 个百分点(如表2 所示)。江苏省拥有长江干流、 长江水系的航道通航里程数