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关于网约车的论文-产业经济学论文-经济学论文 ——文章均为WORD文档，下载后可直接编辑使用亦可打印—— 　　网约车是一种以互联网技术为依托构建服务平台，接入符合条件的车辆和驾驶员，通过整合供需信息，提供非巡游的预约出租汽车服务的经营活动。下面我们就为大家介绍一些关于网约车的论文范文，供给大家参考阅读。 关于网约车的论文范文第一篇：共享经济税收征管挑战及对策--以网约车为例 　　作者：段杰 　　作者单位：天津工业大学法学院/知识产权学院 　　摘要：共享经济基于全新的使用权交易理念开辟了一种不同于传统经济发展的新模式，在对资源的整合利用方式进行创新的同时，也给传统的监管和规制带来了巨大的挑战。基于此种现状，对我国现行税收征管模式和方式提出以不同共享模式确定不同税收征管规则、以交易完成地作为确定税收管辖权的依据等五个方面的建议。 　　关键词：税收征管；共享经济；网约车； 　　作者简介：段杰（1996-），男，山西新绛人，天津工业大学法学院/知识产权学院2019级法律硕士（法学）研究生，研究方向为财税法和经济法学。；  　　共享经济作为一种全新的资源利用模式，依托移动互联网等信息技术的日益成熟和广泛应用，通过互联网平台形式精准匹配供需双方，极大地增加了闲置资源的利用效率，经济规模在我国不断扩大。2019年中国共享经济市场交易规模达到32828亿元，比上年增长11.6%.其中，交易规模处于前三位的生活服务、生产能力、知识技能分别比上一年度增长了8.8%、11.8%和30.2%.共享经济参与者人数约8亿人，其中提供服务者人数约7800万人，共享平台员工数为623万。这其中涉及大量的企业所得税、个人所得税、增值税等税收征管问题。 　　共享经济所特有的分散性、跨区域性、隐蔽性等新特性为传统的税收征管带来了一定挑战。共享经济发展给征税主体、税收管辖权、征税客体及税率税基等带来的种种新问题，现有的税收征管制度难以有效应对和解决。税收征管实践中涌现出的诸多问题，又成为制约共享经济进一步发展的阻碍。因此，税收征管模式结合共享经济特点进行优化，一方面可避免国家税款的流失，另一方面可使其成为促进共享经济良性发展的重要推动力。 　　一、共享经济税收征管挑战 　　（一）共享经济的跨区域性与税收管辖权问题 　　共享经济基于现代信息技术，具备在超广域范围内开展业务的可能性。以滴滴平台为例，滴滴公司总部设立在 市海淀区，其通过构建网约车司机和乘客共享的信息平台，为司机和乘客精准提供信息，进而达成交易。滴滴司机通过平台所发布的载客信息与需要手机定位地区附近搭乘的乘客进行精准匹配，进而满足双方需求。这种方式并不依托固定的经营场所和场地，全部流程通过线上完成，并且滴滴司机的业务范围由此得到了极大地扩展，经常会有一些连跨多省市的业务。由于滴滴平台广阔的业务范围以及不需要固定经营服务场地的特点，使其业务收入来源于全国各地。这给传统的税收征管带来了巨大的挑战，引发了公司所在地与公司业务发生地的税务机关之间的税收管辖权争议。我国流转税按照生产地进行征收的征税原则，滴滴公司应该给其总部所在地 市海淀区交纳相应税金，但这不可避免地导致公司业务发生地的税收收入流失。 　　面对以网约车服务为代表的共享经济新模式的快速发展，以及共享经济基于其交易线上完成、业务范围广的特点，传统的税收监管模式难以对其进行有效规制和管理，如若不积极进行变革，势必会导致税基缩小、税收收入流失的情况发生，甚至可能会抑制共享经济的良性发展。为了满足合理征税的原则和要求，可将对共享经济的征税地从生产地转变为交易完成地，供需双方主体在达成交易目的后在交易完成地进行最后结算，将相应税款上交至当地的税务机关，通过这种方式来解决当下对共享经济的税收管辖权的争议不失为一种可行之举。 　　（二）共享经济的多主体性与纳税主体问题 　　共享经济的运作基于对信息数据的共享来促进供需双方主体需求的满足和实现，其核心是充分利用信息技术来提升对社会闲置资源的利用效率，一个成熟合理的共享经济发展模式离不开共享经济平台的有效运转。比如滴滴出行平台，签约司机通过接收平台信息来寻找客源，乘客通过向平台发布出行信息以满足自身的乘车需求。这其中就显示了共享经济本质上是分享的经济，是基于对信息和闲置资源的有价分享。在该分享模式下，共享平台便是乘客出行信息的汇总者和司机客源信息的发布者，所以从乘客在平台叫车到司机接客至完成交易，涉及到包括乘客、共享平台、第三方支付软件以及司机在内的多方主体。其中司机和共享平台按照各自比例来分配乘客的车费，那么面对共享平台和包括网约车司机在内的服务提供者两大获利主体时，由于共享平台采用标准的公司化模式运作，进行工商登记是必经程序