发动机冷却系构造与检修.pptVIP

4）散热器盖 作用：具有空气—蒸汽阀，可自动调节冷却系内部压力，提 高冷却效果。 结构：如图示。 要求：散热器内压力过高或过低时，均能使冷却系统水路与大气相同，又能防止水蒸气溢出。 压力阀 真空阀 压力阀弹簧 真空阀弹簧 盖 任务1 认识冷却系统 发动机热态正常时，两阀门关闭，将冷却系水路与大气隔开。 当水温升高，冷却系内部压力稍高于大气压，可提高水的沸点达108℃时，蒸汽阀开启，使水蒸汽从通气孔排出； 当水温下降，冷却系内部真空度低于10～20Kpa时，空气阀打开，空气从通气孔进入冷却系，以防散热器及芯管被大气压瘪。 散热器盖工作原理： 任务1 认识冷却系统 散热器盖工作过程演示 任务1 认识冷却系统 膨胀水箱及工作原理： 置于散热器一侧，用橡胶水管与散热器加水口处的出气口相连。 当水温升高体积膨胀时，散热器中多余的冷却液流入膨胀水箱；当水温降低体积收缩时，散热器内产生一定真空，膨胀水箱中的冷却液又被吸回散热器。因此散热器可常保持满水状态，提高冷却效果；散热器上水室也可做小些，冷却液损失减少，也不必经常检查冷却液量。 膨胀水箱上印有两条液面高度标记线：“DI”（低）与“GAO 或者（高）” “FULL”（充满）与“ADD”（添加）。 冷却液温度在50℃以下时，液面高度不应低于“DI”（ADD）线，否则需补充冷却液。 任务1 认识冷却系统 1）冷却强度调节目的 当使用条件变化时，如外界气温高，发动机低速大负荷工作，或当外界气温低，发动机负荷又不大时，保证发动机在最佳的温度下工作，不出现过热或过冷现象，自动调节发动机冷却强度。 2）冷却强度调节方法 ■改变流经散热器的空气流量和流速； ■改变冷却液的流量和循环路线。 任务1 认识冷却系统 3.冷却强度调节装置 3）冷却强度调节装置组成 主要包括：节温器、冷却风扇、百叶窗等。 （1）蜡式节温器 任务1 认识冷却系统 作用：随发动机水温自动改变冷却液的流量和循环路线（即大小循环路线），保证发动机在适宜的温度下工作，减少燃料消耗和机件的磨损。 结构：由上支架、下支架、主阀门、副阀门、感应体、中心杆、橡胶管和弹簧等组成,如图示。 橡胶管与感应体外壳之间的空腔装有石蜡。76℃ 推杆 弹簧 主阀门 石蜡 胶管 外壳 安装：常安装在冷却水循环通路中的气缸盖出水口处。 任务1 认识冷却系统 种类：有蜡式和乙醚皱纹筒式两种。 目前多数发动机采用蜡式节温器。 任务1 认识冷却系统 节温器安装部位 节温器安装部位 任务1 认识冷却系统 节温器工作过程演示 任务1 认识冷却系统 循环水路（流动路线） 大循环，小循环，混合循环。 ●小循环：水温低于76℃时，主阀门全关，旁通阀全开，水只从缸盖流经旁通阀进入水泵再进入气缸体水套的循环流动。水温升高,防止过冷。 ●混合循环：当水温为76-86℃时，大、小循环同时进行。76℃左右时，石蜡逐渐变成液态并膨胀。 小循环 大循环 节温器 任务1 认识冷却系统 ●大循环：水温高于86℃时，主阀门完全开启，旁通阀完全关闭，水流经散热器的循环流动。水温降低，防止过热。 任务1 认识冷却系统 小循环 大循环 （2）风扇 功用：用来提高流经散热器的空气流速和风量，增强散热器的散热能力，同时对发动机其他附件也有一定的冷却作用。 分类：按驱动力不同，分为：机械风扇、电动风扇；均采用轴流式风扇。 轴流式风扇：风的流向与风扇轴平行。 特点：效率高，风量大，结构简单，布置方便。故在车用发动机上得到了广泛的应用。 任务1 认识冷却系统 风扇的驱动： 机械风扇常和水泵轴同轴连接，由曲轴带轮通过V带驱动。电动风扇安装在散热器背后，有电瓶或发电机电源驱动。电动风扇多用于轿车。 风扇的驱动V带张紧装置 电动风扇结构 可调节支架 发电机 曲轴 风扇 任务1 认识冷却系统 轴流式风扇结构型式及特点 叶片多用薄钢板或塑料制成，一般为为4～6片，叶片间夹角一般不相等。叶片与其旋转平面成30°～45°的装配斜角。整体风扇在轿车和轻型载货汽车上应用较多。 任务1 认识冷却系统 风扇控制装置：离合器和温控开关 功用：减小风扇噪声，改善低温起动性能，节约燃料，降低排放，自动调节发动机冷却强度。 任务1 认识冷却系统 电磁式风扇离合器 水泵 离合器片 线圈 硅油式风扇离合器 ◆机械风扇控制装置： 电磁式离合器