机械设计试卷试题(含答案,整理)资料.docx

PAGE PAGE 10 一、 选择题： 在一般工作条件下，齿面硬度 HB≤350 的闭式齿轮传动，通常的主要失效形式为 ( B ) A ．轮齿疲劳折断 B. 齿面疲劳点蚀 C．齿面胶合 D. 齿面塑性变形 循环特性 r= －1 的变应力是 (A ）应力。 A．对称循环变 B 、脉动循环变 C．非对称循环变 D ．静 普通平键联接强度校核的内容主要是 (A) 。 A. 校核键侧面的挤压强度 ;B. 校核键的剪切强度； C.AB 两者均需校核； D ．校核磨损。 半圆键联接当采用双键时两键应 D 布置。 Ａ . 在周向相隔９０o Ｂ. 在周向相隔１２０o Ｃ. 在周向相隔１８０o Ｄ . 在轴向沿同一直线 对于普通螺栓联接，在拧紧螺母时，螺栓所受的载荷是 ( D ) A ．拉力 B. 扭矩 C．压力 D.拉力和扭矩 普通平键联接传递动力是靠 。 ( B ) (A) 两侧面的摩擦力 ； (B) 两侧面的挤压力 ； (C) 上下面的挤压力； (D) 上下面的摩擦力。 在受轴向变载荷作用的紧螺柱连接中，为提高螺栓的疲劳强度，可采取的措施是 ( B ) （ A）增大 Cb，减小 Cm （ B）减小 Cb．增大 Cm（ C）增大 Cb 和 Cm（ D ）减小 Cb 和 Cm （ 应尽量小） 带传动中最大应力发生在 （ B ） （ A）紧边与大带轮接触处； （B）紧边与小带轮接触处； （ C）松边与小带轮接触处； （ D）松边与大带轮接触处。 带在工作时产生弹性滑动，是由于 。 （ C ） （ A） 带不是绝对挠性件； （B）带与带轮间的摩擦系数偏低； （ C） 带的紧边与松边拉力不等； （ D）带绕过带轮产生离心力。 在螺栓连接设计中，若被连接件为铸件，则往往在螺栓孔处做沉头座孔．其目的是—。 ( A ) （A）避免螺栓受附加弯曲应力作用 （ B）便于安装（ C）为安置防松装置 选取 V 带型号，主要取决于 。 ( D ) （A）带的线速度 （ B ）带的紧边拉力 （ C ）带的有效拉力 （ D）带传递的功率和小带轮转速 同一工作条件，若不改变轴的结构和尺寸，仅将轴的材料由碳钢改为合金钢，可以提高轴的 而不能提高轴的 。 （ A ） （ B ） （ A）强度 （ B）刚度 当两轴距离较远，且要求传动比准确，宜采用 。 （ C ） (A) 带传动 ； (B) 一对齿轮传动 ； (C) 轮系传动； （ D）凸轮传动。 自行车的前轮轴是什么轴？ （ A ） （ A ）心轴； （B）转轴； （C）传动轴； （ D）曲轴。 (自行车的前轮轴只承受弯矩而且不转动，所以是固定心轴，中轴既承受扭矩又承受弯矩所以是转轴，后轮轴只承受弯矩而且不转动所以也是固定心轴 ) 考虑滑动率 ，则带传动的实际传动比 。 （ C ） （ A. ） i d d2  （ B）. i dd2 (1 2 ) , d d1 (1 ) dd1 （ C.） i d d2 d d1 (1 ) d d2 (1 ) （ D.） i d d1 螺纹联接放松的根本问题在于 。 （ C ） （ A）增加螺纹联接的轴向力； （B）增加螺纹联接的横向力； （C）防止螺纹副的相对转动； （ D）增加螺纹联接的刚度 ; 开式齿轮传动中，一般不会发生的失效形式为 （ A ） (A) 轮齿的点蚀 (B) 齿面磨损 (C) 轮齿折断 (D) 以上三种都不发生开式齿轮磨损较快，一般不会点蚀 与同样传动尺寸的平带传动相比， V 带传动的优点是 。 （ A ） （ A）传动效率高 （ B ）带的寿命长 （ C）带的价格便宜 （D）承载能力大 轮齿疲劳点蚀通常首先出现在齿廓的 部位。 （ D ） （ A）齿顶附近 （ B）齿根附近 （ C ）节线上 （ D）节线靠近齿根处 链传动设计中，一般链轮最多齿数限制为 Zmax≤120 ，是为了 。（ C ） （ A）减少链传动的不均匀性 ; （B）限制传动比； （C）减少链节磨损后链从链轮上脱落下来的可能性； （ D） 保证链轮轮齿 的强度； 滑动轴承计算中限制 pv 值是考虑限制轴承的 。 （ B ） （ A）磨损 ; （ B ） 发热; （C） 胶合; （ D） 塑性变形 ; 对齿面硬度≤ 350HBS的一对齿轮传动，选取齿面硬度时应使（ C ）； （ A）. 小齿轮齿面硬度 大齿轮齿面硬度（ B） . 小齿轮齿面硬度 =大齿轮齿面硬度 （ C）. 小齿轮齿面硬度 大齿轮齿面硬度（ D） . 小齿轮齿面硬度≤大齿轮齿面硬度 在确定大． 小齿轮硬度时应注意使小齿轮的齿面硬度比大齿轮的齿面硬度高 30 一 50HBS，这是因为小齿轮受载荷次数比大齿轮多，且小齿轮齿根较薄．为使两齿轮的轮齿接近等强度，小齿轮的齿面要比大齿轮的齿面硬