加氢站技术与相关产品研究.docVIP

PAGE 1 加氢站技术与相关产品研究 　　摘要：针对“多气瓶交替循环”加氢站技术，笔者介绍了氢能源技术路线与燃料电池汽车的连接点，分析了加氢站与加油站相比的技术优势以及解决氢气价格和来源问题的思路，讨论了氢能源行业成功的商业模式和未来市场规模，阐述了氢能源的制氢、储氢、运氢、加氢站（简称“制储运加”）与燃料电池汽车构成的循环储能全产业链，提出了加快氢能源替代速度的资本对接模式，指出氢能源能够替代石油能源，加氢站能够替代加油站，将产生上万亿元的市场份额，吸引大量的资金和人才参与其中，值得在全国和世界范围内推广，为人类的子孙后代留下蓝天碧水与更加美好的生活。 　　氢能作为一种绿色、高效的二次能源，应用广泛、前景广阔。作为可再生、高能、高效的能量载体，氢能具有投入成本低、环境友好等特征，且能永久储存、传输到任何地方。除了资源丰富，氢燃烧产生的热量也很大，是除核燃料之外所有化石燃料、化工燃料和生物质燃料中最高的。 　　由于氢气是当今世界唯一能提供既没有“温室效应”、又没有任何污染的能源，且取之不尽，用之不竭，由此人们逐渐认识到：氢能源技术将是21世纪最有前景，最能从根本上解决人类环境危机和能源危机的终极手段，相应地，氢能作为动力能源，从未来发展的眼光来看，应该是终极之路[1]。 　　汽车产业作为世界主要工业国家的支柱产业，是衡量一个国家综合实力和发达程度的重要标志。目前，在新能源汽车蓬勃发展的势头下，氢能源汽车也展露出了加速发展的势头。氢燃料电池汽车不仅在能源发展方面具有重要作用，而且具有优秀的环保性能和能量转化效率。 　　国家发展改革委公布的《战略性新兴产业重点产品和服务指导目录》（2016版），在新能源汽车产品方面着重提出发展燃料电池系统及核心零部件，站用加氢及储氢设施，以及燃料电池系统测试设备等。《节能与新能源汽车技术路线图》确定了节能汽车、纯电动汽车和混合动力汽车、燃料电池汽车的技术发展路线，其中提出在2020年、2025年和2030年，中国燃料电池汽车的规模将分别达到5000辆、5万辆以及百万辆。 　　《中国制造2025》中明确了新能源汽车的补贴将逐年递减，燃料电池车的补贴不变。可见我国在确立了纯电动汽车发展路线后并没有放弃氢能源汽车的发展路线。氢燃料电池作为新兴产业，正处于科研成果向产业化转化的起步阶段。目前，氢燃料电池成本高、加氢站少且成本高、关键核心技术没突破等成为制约氢能汽车发展的重要因素。其中真正制约氢能经济大规模应用的瓶颈在于加氢站基础设施不配套。本文所述的加氢站技术可以解决上述氢能源替代石油能源的制约氢能源汽车发展的瓶颈问题。走燃料电池技术路线，与可再生能源对接，其实质就是：可再生能源循环制氢、储氢、运氢、加氢与燃料电池汽车循环储氢、循环消耗氢气构成了循环体系，且具有复制性，真正意义上没有任何污染，彻底留住了可再生能源，满足各地能源供给需求。 　　1氢能源技术路线与燃料电池汽车的关键连接点 　　氢燃料电池由储能装置和发电装置构成，其中储能装置就是储氢瓶，发电装置就是把储氢瓶中的氢气源源不断地由化学能变成电能。固定在某一个地方接收氢气并转换成电能输出的能源称为氢气分布式能源[2]，其需要移动的加氢站[3]与之对应。 　　安装有燃料电池的汽车就是燃料电池汽车。燃料电池生产及其与汽车结合的全过程构成了一个完整的燃料电池汽车产业链，该产业链需要与其配套的氢能源产业为氢燃料电池汽车提供氢气能源。实现路径是在加氢站对燃料电池储氢瓶储存氢气，以满足燃料电池汽车道路行驶所需要的动力要求。如此循环往复就可满足人们的日常出行需求。对燃料电池汽车储氢瓶进行反复存储氢气的过程是在加氢站完成的，因此可知加氢站是氢能源和燃料电池汽车两大产业的关键连接点。 　　汽车产业的终端产品是燃料电池汽车，为了让汽车行驶的里程更长，就需存储更多的氢气。储氢瓶的容量是一定的（一般为100L），只有提高储氢瓶的储氢压力，才能储存更多的氢气，但受压力限制储氢瓶不能无限制地储存氢气，因此国际上规定了燃料电池汽车储氢瓶的额定工作压力为70MPa（现行国内标准为35MPa）。当燃料电池汽车消耗完氢气后，就需到加氢站补充氢气。当前，与其配套的氢能源产业终端产品的加氢站技术处于发展初期，基础设施建设相对滞后，因此成为制约燃料电池汽车发展的一个瓶颈，也是业界公认的一个世界性难题，主要表现在以下3个方面。 　　第一，氢能源产业的上游与下游分工不明确，例如站内制氢加氢站就是一个小而全的氢能源产业链，该站最终的加氢量难以上规模，只适用于燃料电池汽车比较少的情况。 　　第二，外供氢加氢站还需要压缩机的二次加压，把本该上游一次就可到位完成的工作拖延到下游终端来完成，增加了加氢站终端的工艺步骤和设备投入。 　　第三，目前现有的两种加氢站都需通过压缩机做功加气，其加氢量和加