加氢站用化工副产氢气潜力分析.docVIP

PAGE 1 加氢站用化工副产氢气潜力分析 　　摘要：从焦炉煤气和氯碱工业提纯氢气出发，确定我国近几年化工行业副产氢气的总量，结合我国近中期加氢站规划建设情况，分析焦炉煤气和氯碱副产氢气可支持我国加氢站建设的潜力。 　　引言 　　面对全球气候变暖和能源枯竭问题，世界各主要国家都在致力于寻找替代能源以减少二氧化碳等温室气体的排放，站到能源转型的前列。在众多的能源替代选项中，氢能以其来源广泛，燃烧过程中仅排放水，热值高等特点被人们视为未来可持续发展的首选能源。利用天然气蒸汽重整、煤气化、电解水、化工副产氢气提纯是当前工业上制取氢气的主要方式。在制氢规模、初期建设投资、可持续性上，以上方式各有其利弊，寻找建设投资合理、工艺简单可靠、产品氢气指标合格的方式是目前解决加氢站氢气源的主要问题。 　　我国炼焦企业、钢铁厂和氯碱工业每年都会副产数百万吨氢气。合成氨、合成甲醇过程中的释放气通过回收再次通入反应装置以补充生产过程所需的原料气，可用来分离提纯制氢的份额有限。钢铁工业和炼焦行业的焦炉煤气氢气含量高、数量极大，占据工业副产氢总量的90%以上。此外，氯碱工业产生烧碱、氯气的同时，也会副产一部分氢气。这些副产氢气绝大部分都排放到空气中，污染环境的同时也成为危险因素。通过变压吸附（PSA）技术分离提纯焦炉煤气和氯碱工业尾气制取氢气的技术在我国已经非常成熟，若能充分利用好这些低品位能源，化工副产氢气将成为我国加氢站早期建设的重要氢气源，对能源社会转型产生长远意义。 　　1氯碱工业副产氢 　　氯碱工业指的是通过电解饱和NaCl溶液来制取NaOH、Cl2和H2，并以此为原料合成盐酸、聚氯乙烯等化工产品。我国是世界烧碱产能最大的国家，占全球产能的40%，除2015年产量有所下滑，近几年依然保持着较大的增长势头。以生产1t烧碱产生270m3氢气计算得到，我国2010年到2018年副产氢气总量，如图1所示。 　　由图1可知，从2014年开始，我国氯碱工业每年副产氢气稳定在70~80万吨。 　　2焦炉煤气回收氢气 　　作为世界上最大的焦炭生产国，在2011年我国焦炭产量就已经达到4.28亿吨，占世界总产量的60%。焦炉煤气中氢气占据了一半比重，是提纯氢潜力最大的工业尾气。焦炉煤气成分如表1所示。由表1可知，氢气浓度在50%以上。 　　按照每生产1t焦炭可副产425.6m3焦炉气[2]，利用变压吸附技术，从焦炉煤气提纯得到的符合加氢站用气标准（99.99%）的氢气，1m3焦炉煤气就可以产生0.44m3氢气。经计算得到，2010年~2017年我国焦炉煤气理论副产氢气量，如图2所示。 　　图2数据显示，在2014我国焦炭产量达到顶点，年产焦炭4.8亿吨，从中可分离氢气797.4万吨。虽然之后几年焦炭行业遇冷，产量连续下滑，焦炭年产量仍高达4亿吨以上，副产氢气700万吨以上，是氯碱工业副产氢气总量的10倍左右。 　　经过计算，合成氨、合成甲醇每年副产氢气在50万吨左右，考虑到其分离出的氢气返回原料单元补充燃料消耗，可用于氢燃料电池汽车燃料的数量较少，可知工副产氢气主要来自氯碱工业和焦炉煤气，两者相加即得到我国近几年化工行业年产副产氢气的总量，如表2所示。 　　由表2可以看出，我国副产氢气2014年达到顶峰，并在此之后基本保持稳定。随着我国化工行业快速发展，下游产品链的形成滞后于上游生产，伴随有产能过剩的现象。氯碱工业是高耗能、高污染的重化工企业，国家深入推行去产能政策，将会优化现有企业资源，淘汰落后企业产能，有利于副产氢气的集中分离制取，提升每年副产氢气的数量。各年副产氢气产量总量情况如图3所示。 　　综上所述，我国近几年副产氢气总量维持在800万吨/a。副产氢气经过变压吸附提纯，浓度可达到99.99%，满足加氢站用氢气标准。如果将这些副产氢气全部用于加氢站为燃料电池汽车服务，对前期氢能的示范利用将会产生巨大的带动作用。 　　3副产氢气潜力分析 　　目前阶段，我国副产氢气的30%用于合成盐酸。结合实际情况和我国氢燃料电池汽车发展规划，近期取副产氢气的30%（240万t/a），中期40%（320万t/a），远期50%（400万t/a）用于加氢站，按照1辆燃料电池乘用车年行驶里程20000km，消耗224kg氢气[3]计算，分别可供应1071万、1428万、1785万燃料电池乘用车。 　　按1辆燃料电池客车行驶里程14400km，消耗882.32kg氢气计算，可供应氢燃料电池客车272万、362万、453万辆。近中远期副产氢供应燃料电池车数量如表3所示。 　　由表3数据即可看出，在2025年之前，无论是燃料电池乘用车还是燃料电池客车，副产氢气可支持数量都远超于规划发展数量；2017年，我国商用车在汽车总保有量中仅占15%，由此推算2030年，我国燃料电池客车在