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阿里总参谋长曾鸣： Uber 没有网络效应，但有平台经济 Uber 模式向其他服务业的扩张，都会把出租车行业发生过的故事重演一遍：以大数据、智能 商业为驱动力，短期内轻松突破传统行业的极限。其核心，仍然是快速的规模扩张，照样需 要疯狂融资、烧钱，目的是炸开传统规模效益的壁垒。 Uber 大概是有史以来成长最快的公司。创立不过六年时间，它的市值已经攀升到 625 亿美金。更重 要的是，这家公司产生了巨大的社会示范效应。一时间， Uber 一词开始像 Google 一样出现了语义 变迁，不再特指该公司，而是一种超越传统，全新的商业模式 —— 共享经济。 某某领域的“ Uber ，” 成为了全社会的热词。无怪乎， Uber 模式广泛被创业者拷贝，被投资者追捧。 外行看热闹，内行看门道。更深刻地理解 Uber 成功的原因，可能面临的挑战，拷贝时必须考虑的 因素，对于众多的创业者、投资者意义重大。 智能商业成功的典范 Uber 在共享经济方面的成功，大家都很熟悉了。但这种共享经济模式的成功，其实是建立在数据智 能的基础上的。很多有很好共享理念的创新，举步维艰，原因是缺乏这方面的突破，无法创造足够 大的价值。 Uber 把一个传统行业，改造为基于数据和算法的智能商业。 由于移动互联网的普及（智能手机变得 极为廉价， GPS 的实时地图服务已足够准确），乘客和司机的位置信息可以实时在线；而云计算和 人工智能 /机器学习的高速发展，使得实时匹配海量乘客和车辆（司机）成为可能。仅此一项，乘客 和司机双方享受到的高效和便捷，就远超过传统出租车业。 此外， Uber 还引入了市场机制，改变原有的计价体系。高峰期加价，引导乘客用不同的出价方式表 达自己的需求，从而打破了传统定价的刚性。这是典型的，用市场化的方法解决社会问题。 通过不断改进的智能匹配算法， Uber 不断地降低乘客等待的时间（大部分城市平均等待时间低于 4 分钟）。通过提高车辆使用率，在维持司机收入的同时，不断地降低价格，以进一步地扩大乘客 基数，从而吸引更多的司机加盟，形成了一个快速发展的正反馈循环 。这点从 Uber 的员工组成也能 看出来。工程师占了员工一半以上，而且有非常豪华的算法团队。 同时，在美国，传统出租车在大部分城市严重供给不足（往往受牌照限制），结果价格高昂。另 一面，则是汽车保有量很高，社会资源严重闲置。 Uber 让普通人和私家车都能提供出租车服务，带 动了共享经济的发展。 以上几项之和，就是 Uber 创造的巨大商业价值，并减少了社会资源的浪费。故而， Uber 的估值随着 其快速扩张，迅速膨胀，且有技术、共享经济等光环笼罩，因而一时风头无二。 Uber 没有网络效应，但有平台经济 但在最近两年， Uber 的发展似乎进入瓶颈期，不但没有形成垄断，而且追赶者的脚步日益迫近。 这 显示出，它正在面临一些根本性的挑战。这些挑战的背后是理解互联网时代商业模式的一些关键点 。 最重要的一条， 是 Uber 到底有没有真正意义上的网络效应？ 这是 赢者通吃型“ ”互联网企业最重要的 特征。 我同意 Tory Green （《T he Myth of the Uber Monopoly 》）的观点， Uber 不具备 需求端“ 网络效应 ”。Facebook ，微信是非常典型的需求端网络效应，用户主动传播，帮助企业接近零成本 地获取新用户。用户越多，就将越多的同学、亲人、朋友、同事等被拉入网络，网络的价值自然越 来越大。 Uber 虽然没有网络效应，但它有清晰的平台经济。 平台经济有很多种定义方法。最简单的一个标准 就是它是否是个在线市场，完成多种相关资源的更高效的匹配。 Uber 智能匹配乘客和司机，毫无 疑问它构建了一个在线的出行服务市场。在这个意义上它和 Ebay 、淘宝以及谷歌更具备可比性。 Ebay 就是第一个在线市