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船舶惰性气体系统实际操作检查 船舶惰性气体系统实际操作检查 船舶惰性气体系统实际操作检查 液货船惰性气系统统操作性检查 一、工作原理和基本要求 、工作原理：惰性气系统统经过将锅炉或惰性气体发生器产生的惰性气体引入净化器，在净化器的冷却装置中惰性气体温度降落并由撞击板装置把废气中的SO2、 SO3 和固体颗粒除去去，从净化器出来的气体由风机增压并送到各货油舱的甲板水封，惰性气体风机将净化和冷却后的惰性气体送到液货舱充满液货舱节余空间，以使该舱内的可燃气体浓度降低至可燃浓度以下。 2、基本要求。 2.2.1 合用范围 2． SOLAS条约规定关于载重量为 20000 吨及以上的液货船，其液货舱的 保护应经过一个切合《消防安全系统规则》要求的固定式惰性气系统统来获取。 SOLAS条约规定在货舱冲洗工序中使用原油来冲洗的油船应装有符 合《消防安全系统规则》要求的惰性气系统统和固定式洗舱机。 惰性气系统统的一般要求 惰性气系统统应能够对空舱进行惰化、驱气和除气，并将货舱内的 空气保持在所要求的氧气水平。 惰性气系统统应依据《消防安全系统规则》来设计、建筑和测试。 安装了固定式惰性气系统统的液货船应装设封闭式的液位丈量系 统。 2．2．3《国际消防安全系统规则》中的要求 2．2．3． 1. 该系统应能够： .1 经过降低每一液货舱大气的含氧量， 使之达到不可以支持焚烧的水平， 而使 空液货舱惰化。 .2 在港内和海上一直保持任何液货舱内的任何部分的大气含氧量以体积计 不超出 8%并保持正压，但当需要对此种液货舱除气时除外。 .3 在正常作业中空气不得进入液货舱，但当需要对此种液货舱除气时除外。 .4 驱除空液货舱内碳氢化合物气体， 以便随后的除气作业均不会在舱内产生 可燃气体。 2．2．3．2 惰性气体的根源能够是来自主锅炉或协助锅炉的经过办理的烟道气 体。主管机关也能够同意使用来自一个或多个各自独立的惰性气体发生器或其余 根源或任何它们混淆的烟道气体， 但一定达到等效的安全标准。 禁止使用利用储 备的二氧化碳气体的系统， 除非主管机关以为系统自己产生静电着火的危险已降 至最小程度。 2．2．3．3 该系统应能以船舶最大卸货速率 125%的速率 ( 按体积计算 ) 向液货舱 输送惰性气体。 2．2．3．4 该系统以任何所需的流速向液货舱输送惰性气体时，在惰性气体供 气总管内的含氧量 ( 按容积计算 ) 应不超出 5%。 2．2．3．5 应装设烟道气体冲洗器，使其有效冷却规定的所有气体并除去此中 的固体颗粒和硫的焚烧产物。 冷却水系统的部署应保证连续向惰性气系统统供给 足量的冷却水而不阻碍船上任何其余重要用途的供水。 2．2．3．6 应装设过滤器或等效设备，以尽量减少被带到惰性气体鼓风机里的 水量。 2．2．3．7 惰性气系统统的设计应使其作用在任一液货舱的最大压力不超出该 液货舱的试验压力。 在每台鼓风机的进、 排气连结收上应安装截止阀。 应装设能使惰性气体设备的功能在开始卸货前达到稳固的装置。假如鼓风机将用于除气，则其空气入口应安装盲断装置。 2．2．3．8 水封应能由两台独立的泵供水，每台均能向来保持足够的供水量。 水封和它的隶属装置的部署应能在各样工况下防备碳氢化合物气体倒流， 并保证 起到正常的密封作用。 2．2．3．9．应使主管机关关于在所有时间保持充分水量以及在气流停止时保持 装置的完好性以便能自动形成水封方面感觉满意。 在得不到惰性气体供给时， 水 封水位低的声光报警应启动。 2．2．3．10 在锅炉烟道与烟道气体冲洗器之间的惰性气体供气总管上应安装烟 道气体隔绝阀。 这些隔绝阀应设有表示阀处于开启或封闭状态的指示器， 并采纳 举措使其保持气密和使阀座防止烟灰污染。 应设有装置用来保证烟道气体隔绝阀 开启时锅炉吹灰器不可以工作。 2．2．3．11 在惰性气体供气总管上应安装一个气体调理阀。 该阀应能自动控制封闭。它还应能自动调理通往液货舱的惰性气体的气流。 气体的调理阀应装在惰性气体总管经过的最前面的气体安全地方的前舱壁处。 2．2．3．12 在惰性气体供气总管上， 应起码安装两个止回装置， 此中之一应为水封，以便在船舶所有正常的纵倾、 横倾以及运动的状况下， 防备碳氢化合物气体回流至机器地方的烟道或任何气体安全地方。 2．2．3．13 当惰性气体的含氧量以体积计超出 8%时，应立刻采纳举措改良气体的质量。 除非气体的质量获取改良， 不然所有液货舱作业应予暂停， 以防止空气被吸入舱内，并且隔绝阀也应封闭。 2．2．3．14 应设有保护液货舱在与惰性气体总管分开时免受因温度变化引 起超压或真空的影响的装置。 （P／V BREAK） 2．2．3．15 在惰性气体鼓风机进行工作的任何时候， 应有设备用以连续指示 鼓风机