车用尿素行业分析报告文案.docx

车用尿素行业分析报告 一、SCR系统是重型柴油车达到 四最理想技术路蝶 TOC \o 1-5 \h \z 1、 国四标准将限制重型柴油车的污染物排放 3 2、 国外减排技术路线.介绍 4 3、 SCR系统是我国重型柴油车减排的最优选择 5 \o Current Document 二、 我国车用尿素市场状况：潜力巨大，渠道为王 8 1、 车用尿素是重型柴油车达到国四排放标准的必备产品 8 2、 我国车用尿素市场潜力巨大 9 3、 销售渠道是车用尿素推广的关键 12 4、 中石化在车用尿素销售渠道方面具有先天优势 16 \o Current Document 三、 投资策略与主要企业 16 1、 投资策略 16 2、 重点公司：美丰 17 17四、主要风险 17 、SCR系统是重型柴油车达到国四最理想技术路线 1、国四标准将限制重型柴油车的污染物排放 重型柴油车是环境中污染物的主要排放者。在一些国家和地 区，中重型车用柴油机的排放在发动机对环境排放方面的贡献度要达 到70%左右，其排放一直是燃机排放控制领域最值得关注的重点。柴 油车的HC、CO、C02排放量比汽油车低，而排放的NOx (亂氧化物)和 PM (颗粒物)远高于汽油车。 000 txnesLarge Medium Small Medium. Light truck Mini M nil ruckpassenger trc passenger wsserosr passenger图L中重型车是我国Nd的主要排放者(2009) 000 txnes Large Medium Small Medium. Light truck Mini M nil ruck passenger trc passenger wsserosr passenger . Heav^-duty vQhidMM。by far the most fwllutant 国四排放标准有望在2013年7月执行，加强对重型柴油车的污染 物排放限制。由于NOx会污染大气环境，产生如光化学烟雾等一系列 严重后果，为降低汽车排放对环境的破坏，有望在2013年7月开始实 施的国四排放标准对重型汽车污染物排放作了严格的限制。国四标准 要求重型汽车怠速测试(ETC)中排放一氧化碳C0W1.5(g/kWh)，总 碳氢CHW0.46（g/kWh）,亂義化物N0xW3.5（g/kWh）,微粒 PMW0.02（g/kWh）。 表1.柴油车排放限值（单位：g/kWh） 国标 阶段 co ?■型柴油率 PM 柴油轿车 HC NOX co HC4NOX NOX PM 国I 45 1.1 8 0.36 2.72 097 0.86 0.14 国II 4 1.1 7 □ 15 1 0.7 0 62 0.08 国III 2 1 0.66 5 0 1 0.64 □ 56 0.5 0.05 国四 15 0.46 3.5 □ 02 05 0.3 0 25 0.025 国V 1 5 0.46 2 □ 02 国四必须增加机外后处理装置才能使排放达标。世界各国都 致力于减少柴油机NOx和PM排放的研究，其途径有提高燃油品质、实 行机净化技术和尾气后处理技术。由于柴油机工作的特点，使PM和NOx 两种主要排放污染物的生成出现了此消彼长的现象。国四标准之前， 柴油机排放可以通过机净化技术来解决污染物的排放控制，达到相应 的标准，而从国四开始，除了改进燃油喷射系统、优化燃烧过程等机 净化措施外，还必须增加机外后处理装置才能使排放达标。 2、国外减排技术路线介绍 现有国外减排技术路线：“美国路线”与“欧洲路线。根 据汽车工业发达国家的发展经验，当前主要有EGR+DPF/DOC （废气再 循环系统+颗粒捕集器/再化型催化转化器）路线（又称“美国路 线），以及优化燃烧+SCR路线（又称“欧洲路线”）两种尾气后处 理技术路线。 EGR+DPF/DOC （废气再循环系统+颗粒捕集器/氧化型催化转 化器）路线。EGR+DPF/DOC （废气再循环系统+颗粒捕集器/氧化型催 化转化器）路线，即先通过废气再循环降低燃烧过程中NOx的生成量, 再通过颗粒捕集器捕集因采用EGR技术而略有増加的颗粒物，同时使 用氧化型催化转化器定期再生颗粒捕集器，该路线美用较多，简称美 国路线。 优化燃烧+SCR路线。第二条减排路线是优化燃烧+SCR （Selective Catalytic Reduction,选择性催化还原）路线，即是 先通过优化燃烧降低颗粒物排放，同时允许NOx生成量有所増加，然 后通过选择性催化还原技术来降低因优化燃焼而产生的NOx排放量， 从而达到同时降低NOx和PM的效果，此种路线在欧洲采用较多，简称 欧洲路线。 图2.两项技术实现欧洲排放标准示意图 ? EGR +