DSTJ-6标钻孔桩施工组织设计.docx

DSTJ-6标钻孔桩施工组织设计 一、编制依据 杭瑞高速公路大兴至思南段工程承包合同； 杭瑞高速公路大兴至思南段施工设计图； DSTJ-6标段实施性施工组织设计及质量计划目标； 本单位的施工设备、人员及施工经验； 施工现场地理、环境及工程地质参考资料。 工程概况 1）工程简介： 杭瑞高速公路贵州境大兴至思南段第DSTJ-6合同段，起于艾门坳隧道出口K56+750，沿S305省道，经艾门坳、潘家坝、吴背湾，于兴隆村设置江口互通立交，翻越马鞍山垭口，过茭白村后跨太平河，过镇江村，穿太平河1#、2#隧道后，沿X508江梵公路，经曾家港、铜鼓、云信四跨太平河，抵平南村村头，进平南隧道，终于平南隧道中点K68+650，路线主线全长11.9公里。全线共设隧道三座，大中桥11座，涵洞33座（含主线外涵洞），挖方127万m3，填方170万m3。本合同段主要控制工点有江口互通立交、茭白大桥、太平1号隧道、镇家屯大桥、铜鼓大桥等。沿线经过的乡镇有坝盘乡、双江镇、太平乡。 2）地质条件： 本项目路线位于前震旦系为基底的扬子准地台一级构造单元之上，以北北东向褶皱、断裂为主的构造发育，线路通过区地层主要为板溪群、震旦系、寒武系地层。山间河谷及坡洪积扇地主要以第四系冲积、冲洪积和坡洪积地层为主。线路区不良地质现象不发育，对工程建设有影响的主要为软岩边坡、覆盖层边坡稳定，软土路基不均匀沉陷及岩溶稳定等主要工程地质问题。 3）水文特征： 本合同段处低纬度、较高海拔地区，属中亚热带湿润季风气候，受季风影响显著。区域内为以亚热带季风气候区为基带的山地气候，兼有高原气候特点，冬无严寒、夏无酷暑、雨量充沛，热量丰富、雨热同季，四季分明，立体气候和小区域气候明显等特点。 海拔每上升100米，气温下降0.5-0.6度，气温多年均值为16.2℃，最冷的1月份平均温度为5.1℃。区域内年降水量平均为1369.6mm，因梵净山体对气流的抬升作用，东坡迎风面的太平乡等年均降水1500mm以上。 路线区属沅江水系锦江流域，测区内主要有锦江、太平河等二、三级支流，沿线经过的溪沟多为雨源溪沟，雨季沟水暴涨，旱季沟水枯菱或断流。地下水为基岩裂隙水、碳酸盐岩岩溶水和松散岩类孔隙水三类。根据对沿线水样的分析，环境水对混凝土没有腐蚀性。 工程施工准备情况 1）道路畅通及场地清理： 便道已畅通，并符合设计及施工要求；在便道内外两侧设有排水边沟，与附近的原有排水连通，以确保便道不会积水，不影响混凝土运输车的运输。场地已用推土机推平，压路机碾压平整；施工用水采用附近河流中的河水或自设机井，经检验可满足施工生产要求；施工用电已接通，并备有150kw发电机三台备用；泥浆池及沉渣池已挖好。 原材料准备： 砼配合比符合设计及规范要求，各种原材料经试验后认定合格，可用于本工程。 机械设备配备 利用已修好的便道，按施工组织设计的先后顺序，人员、机械、设备和部分原材料已进场，机械设备已调试完毕，性能良好，满足施工要求。 测量准备 桩位已确定，并报测量监理工程师检查签认 开工条件 各项施工准备工作就绪，具备开工条件。 施工组织安排 1）施工组织安排以加强领导、科学组织、合理安排、强化管理、确保工期、质量优良、安全文明、争创一流的指导思想，确保快速、优质、安全、文明、低耗的完成本段工程。根据工程量及工期要求，项目部成立以项目经理罗万录为组长，项目总工刘 郁、项目副经理肖 红为副组长，工程部长滕 龙、测量班长高 磊、试验室主任廖 勇、保障部部长肖明伦、分管工程师郑斌斌、温 宇、宋远青、陈东明为组员的管理领导小组，负责该工程施工的技术指导及各项保障工作。在施工中，运用科学的方法和高效的管理，用多方案的优化配置，抓重点、攻难点、确保施工工期、工程质量、安全生产、文明施工的目标实现。 2）施工任务划分: 桥梁二队：茭白大桥、镇家屯大桥、铜鼓大桥、云信1号、云信2号大桥所有桩基施工； 3）工期安排： 计划开工日期：2010年12月25日 计划竣工日期：2011年6月25日 施工技术方案 1）施工方法 根据本标段桥位处的地质情况，钻孔桩基础均采用GCD2000型、GCD15000型两种冲击钻机钻孔，换浆法清孔，钢筋笼现场制作、汽车吊安装，混凝土集中拌制、搅拌车运输、泵送、导管法灌注。 2）施工工艺 （1）钻孔准备 ①掌握设计桩位处地质、水文的详细资料，制订施工方案和施工技术保障措施；备足成孔用水、粘土、片石、碎石等必备材料，确保意外情况出现时，不致发生停工待料及其他事故的发生；备有处理施工故障的备用机具设备，如配套打捞、急救及不同性 能的其它钻机等。 ②测量定位 根据测量控制点，利用全站仪定出墩台中心位置及纵横向中心线，注意在曲线部分桥墩的桥梁工作线，桥墩中心线及桩中心线的关系。即曲线桥梁的横向预偏心问题及不等跨桥梁的纵向预