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隧道深基坑风险可能性模糊分析 深基坑面临的风险包括没有认识到存在的风险和已经意识到风险，但是采取的措施没有能够预防风险。最大的风险是没有认识到的风险。基坑周边和基坑范围内的一切都可能构成基坑风险，如基坑范围的工程地质和水文地质条件地下管线地下构筑物周边建筑物周边道路车流等。另外，天气因素，如突降暴雨连续降雨等也可能构成基坑风险。 风险防范周期 深基坑工程的风险防范应从线网规划阶段到工程施工的全过程。前期规划阶段造成的风险是系统性的，会对一条或几条线路造成影响，带来的风险更高危害更大。例如，西安地铁线网规划中，线路应该注意绕避文物和避免斜交穿过地裂缝或与地裂缝带近距离平行!如果线网规划中不注意文物和地裂缝问题，将给下阶段设计带来系统性的风险，所以，在线网规划阶段，注意绕避大江大河重要构筑物铁路公路等，将风险防范关口前移，是线网规划中应注意的问题。 风险防范的层次性 地铁基坑的风险表现为一定的层次性，在规划阶段应注意防范系统性风险，初步设计阶段注意防范站位风险，施工图阶段注意防范个性风险。针对风险防范，每个阶段均要有重点有主次、线网规划阶段应注意使线位和站点避开不良地质带，高程上避免穿过不良地层!初步设计时针对工点分析地质管线构筑物周边房屋交通状况，合理布置站位，规避风险!施工图设计中，合理设置支撑体系， 分层分段控制土方开挖，制定严密的监控量测方案，确保基坑安全。 设计过程风险控制 建立因素集 图 工作井基坑坍塌影响评判因素 对于工作井基坑坍塌安全风险影响而言，每个因素都起到了或大或小的作用，但对于基坑坍塌风险发生的可能性研究而言，对每个因素的影响都进行分析是难以实现的，也是不必要的。因而本文选择最重要的、影响力较大的一些核心安全风险因素进行分析。根据《钱江……创新与实践》中，……本文选取四个影响因素，分别为地质条件、围护结构设计、基坑开挖、人员（管理）状况。建立因素集：{u1，u2，u3，u4}={地质条件，围护结构设计，基坑开挖，人员（管理）状况}，具体的工作井基坑坍塌风险影响的评判因素划分见图 所示。 然后进行因素等级划分，因素等级划分就是把风险因素按一定的风险度划分为若干个区间。一般来说，等级越高，风险度越大，风险发生的可能性就越大。划分的意义在于更有利于隶属度的确定，划分的方法可以建立在统计数据、理论分析及数值计算的基础上，如果缺少统计数据和理论计算，只能借助主观经验来划分。 分别对u1j,u2j,u3j,u4j中的各因素划分为五个因素等级Ⅰ（好）、Ⅱ（较好）、Ⅲ（一般）、Ⅳ（较差）、Ⅴ（差） 建立评价集 评价集是评价者对评价对象可能做出的各种总的评价结果所组成的集合，一般以程度语言或评定取值区间为评价目标。用模糊语言对基坑坍塌风险发生可能性这个评价目标进行分类表述，建立评价集： V={ν1, ν2,ν3,ν4,ν5} 其中ν1表示几乎不发生，ν2为很少发生，ν3为偶尔发生，ν4为可能发生，ν5为频繁发生。 式中各元素νj代表各种可能的总评判结果，模糊综合评价的目的，就是在综合考虑所有影响因素的基础上，从评价集中得出最佳的评价结果。 建立因素等级评价矩阵 第一个版本 要确定单因素评价矩阵R,主要是建立因素集C={c1,c2,…cm}到评价集V={ν1, ν2,ν3,ν4,ν5}的模糊映射，也就是对于每个因素ci（i=1,2,…，m），确定隶属度与每个评价指标νj(j=1,2,…，n)的对应关系rij。 若评价集为{很好，好，一般，较差，差} 设有k个专家打分，对于因素c1，有d11人认为“几乎不发生”，有d12人认为“很少发生”,……有d1j人认为“频繁发生”，而。则c1的单因素评价向量为R1=（，，…，）。 以上可推广到其他因素，符号说明及表示如下： 若dij（i=1,2，…，m，j=1,2，…，n）是评价第i项因素ci（i=1,2，…，m）为第j种等级νj（j=1,2，…，n）的票数，（i=1,2，…，m）为专家组的人数。则： 单因素评价矩阵R= 第二个版本 每一个因素等级对于评价集的评价指标都有一定影响，其影响程度可用隶属度函数表示，隶属度的确定在模糊数学理论中占有十分重要的地位，它的客观与否决定这评价结果的有效性。在上文中介绍了隶属度的确定方法，其中模糊统计法最为客观准确，但得到这些统计数据往往比较困难，因此在实际运用中多采用主观经验法或者典型函数指派法。由于影响因素不便量化分级，故而采用工程中常用的Karwowski等提出的隶属度函数（见表 ），各因素等级评价矩阵。 R1= R2= 风险评估计算 采用模糊层次分析法对基坑工程施工安全风险等级进行确定。首先需要确定各指标的权重。本文采用专家打分方法来获取各指标的权重值：设计调查问卷，邀请该领域相关专家对指标的重要程度进行两两