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盾构法修建水底公路隧道风险后果严重性分析 （一）工作井基坑坍塌风险后果严重性分析 本文以盾构法修建水底公路隧道时工作井基坑坍塌后果严重性分析为例，详细介绍后果严重性分析的过程。 （1）盾构法修建水底公路隧道风险后果及其分类 本文根据风险后果表现形式的不同， 将海底隧道施工突水风险事故可能造成的风险后果分为经济损失和非经济损失两大类。（如下图） 经济损失是指由盾构法修建水底公路隧道风险引起的易于或便于用货币计算的损失，也称为有形损失。经济损失可分为直接经济损失和间接经济损失两种。 非经济损失是指出盾构法修建水底公路隧道风险引起的难于或不便于用货币计量的 失，山称为无形损失。非经济损失包括生命损失、环境损失和社会损失等。 从损失与人类关系程度和它们的可量化程度看，生命损失和经济损失不但对人类具有直接的关系，而且比较容易进行量化统计与估算；社会损失和环境损失虽然对社会经济发展也具有重要作用，但主要表现为间接作用，而且这两种损失目前还较难以进行量化统计或估算。 从各种损失在系统总体风险后果中占有的比例和大小来看，生命损失和经济损失是主要的风险损失，占有较大的比例；:社会损失和环境影响损失从目前的角度看，是次要考虑的风险损失，在系统总体风险后果中占有的比例较小。 （2）盾构法修建水底公路隧道后果损失的可拓评估实证 盾构法修建水底公路隧道后果的可拓评估流程如下图 所示 由于参与评价的指标涉及各种不确定性的因素和不同的表述方法，在实际工程中，可应用可拓优度方法进行分析，具体评价步骤如下。 确定衡量条件 设定表述失效后果的因素为：c1—人员伤亡损失；c2—直接经济损失；c3—间接经济损失；c4—社会损失；c5—环境影响损失 根据国内外相关文献的研究成果，并结合水底隧道的特点，表 给出了盾构法修建水底隧道安全风险后果损失的等级划分。分别用区间（0,0.2），（0.2,0.4），（0.4,0.6），（0.6,0.8），（0.8,1.0）依次表示Ⅰ~Ⅴ级，作为衡量条件。 表 风险后果因素等级划分 因素 因素等级 Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ 造成的人员伤亡（人） SI5 5≤SI10 或F3 10≤SI50 或3≤ 50≤SI100 或10≤F30 SI≥100 或F≥30 直接经济损失（万元） EI500 500≤EI1000 1000≤EI5000 5000≤EI10000 EI≥10000 间接经济损失 间接经济损失极小，维修难度简单，维修费用低于10万元，工期延误时间少于1个月 间接经济损失极小，维修难度一般，维修费用10万元~100万元，工期延误时间1~3个月 间接经济损失一般，维修难度复杂，维修费用100万元~500万元，工期延误时间3~6个月 间接经济损失较大，维修难度复杂，维修费用500万元~1000万元，工期延误时间6~12个月 间接经济损失大，维修难度复杂，不易维修，维修费用大于1000万元，工期延误时间超过12个月 社会损失 可忽略的 需考虑的 较严重的 严重的 恶劣的 对环境的影响损失 涉及范围很小，无群体性影响，需要紧急转移安置小于50人 涉及范围很小，一般群体性影响，需要紧急转移安置50~100人 涉及范围大，区域正常经济、社会活动受影响，需要紧急转移安置100~500人 涉及范围很大，区域生态功能部分丧失，需要紧急转移安置500~1000人 涉及范围很大，区域内周边生态功能严重丧失，需要紧急转移安置1000人，正常的经济、社会活动受到严重影响 注：SI=重伤人数，F=死亡人数（含失踪），EI=经济损失； 确定待评对象（后果损失严重）的评价指标 将风险后果分为5级，分别对应风险矩阵中失效后的Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级。待评对象的物元如下 R=H 其中，V1,V2,V3,V4,V5分别表示各个评价指标所处的等级，用区间表示。结合…………，根据专家经验，确定水底隧道……段安全风险严重度的因素等级见表## 表## 工作井基坑坍塌后果风险严重度评估因素集 主要因素 严重度可能等级 人员伤亡损失c1 Ⅴ级（0.8,1.0） 直接经济损失c2 Ⅴ级（0.8,1.0） 间接经济损失c3 Ⅳ级（0.6,0.8） 社会损失c4 Ⅳ级（0.6,0.8） 环境影响损失c5 Ⅱ级（0.2,0.4） 则有 R=Hc1V1 确定与评价等级相对应的各指标的量域和极限量域 确定失效后果等级对应的各个评价指标的量域和极限量域 设失效后果为H1，H2，H3，H4，H5（不严重，不太严重，严重性一般，比较严重，非常严重），用对应所有失效后果等级的同征物元体表示量域Vij。 R=H =H =H 根据各个指标的取值范围，确定各后果因素的极限量域 c1：(0，1.0)；c2：(0，1.0)；c3：(0，1.0)；c4：(0，1.0)；c5：(0，1.0) 即有 R=