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“一带一路”策略下国际物流发展分析 摘要：在2013年，我国政府提出“一带一路”发展战略，这一战略不仅能够推动周边国家的经济发展，同时为我国物流行业带来了新的发展机遇。在此战略框架下，我国物流企业只有重新调整发展策略，创新行业发展理念，才能全面实施全球战略布局，提高企业国际竞争力。 关键词：一带一路;国际物流;发展战略;措施 “一带一路”战略提出的目的则是为了加强互通，实现人员与货物更为通畅频繁的交流。一方面、道路、贸易及货币等的流通与物流业的发展紧密相连，这就为我国集群式物流企业提供了走出去的发展机遇。同时，在此战略的推动下，国内物流行业发展逐步迈向通道化与网络化，依靠沿线城市形成陆海两种物流发展模式，为国内物流企业带来更大的建设机遇。 一、战略概述 通过陆海两条线路，古代丝绸之路加强了我国与亚非欧等国家经济、政治与文化等方面的沟通交流。作为一种重要的商贸通道，丝绸之路为沿线各国提供了商品贸易的便利条件，促进了当地社会经济的发展。为了加强互通有无，促进国内经济更加健康稳定的发展，2013年我国政府提出了“丝绸之路经济带”与“新世纪海上丝绸之路”经济建设战略，统称为“一带一路”。通过建设此战略，能够促进与沿线国家贸易往来，在地域上扩大经济发展覆盖面，推动我国经济发展。此战略目标的构建目的就是为了建设一个政治、经济与文化相互融合、互联互通，覆盖欧亚大陆各国的经济共同体。只有加强国际物流发展与通道建设，充分发挥其在此战略中的积极作用，为我国经济发展奠定良好的基础，推动我国物流行业逐步实现国际化发展目标。 二、此战略下国际物流发展存在的问题 1.政策法规不健全。在“一带一路”的大战略下，我国国际物流缺乏合理的统筹规划。尽管我国已与多个周边国家签订了多边或双边的汽车运输协议，但是由于相关法规政策不健全，，该协定实施落实不到位，不能满足行业发展需求。 2.基拙设施不完善。在我国由于基础交通运输布局不科学，各类交通运输形式之间很难协调搭配。同时铁路、公路及水路等物流运输形式地区发展不平衡，以一个中心向四周辐射的模式导致中心点的人流与物流急剧膨胀，引起交通拥挤；同时沿海城市虽然资源丰富但是相互重合。近年来，在国家政策与管理模式、发展规划与交通运输发展的影响下，尽管航空运输发展速度比较快，但是二三线城市航空物流成本高，规模小，一线城市运输水平高运输量大，发展极为不平衡。 3.周边区域政局动荡。一方面，受历史因素的影响，在“一带一路”战略范围内的沿线区域政局比较动荡，比如印巴矛盾，中印边界及南海问题等；另一方面，在此战略范围内沿线区域存在严重的恐怖主义与贩毒等威胁，为物流运输带来安全隐患，也严重影响了国家地区之间的贸易往来。 4.国际物流运输协调难度大稳定性不高。在一带一路战略沿线城市地域广阔，但是交通运输却不发达。受自然环境的影响，建设国际运输大通道的难度非常大；同时项目建设涉及的国家多，政治关系复杂，不同国家政治、经济与文化差异比较大，利益需求更不相同，因此加大了共同建设大通道的难度。即使构建了国际物流运输通道体制，但是区域政局动荡等不安全因素不可避免。此外受铁路运输体制的约束，难以保障运输调配与定价的稳定性。 5.国际物流市场不成熟。在“一带一路”战略模式下，国际物流市场发展不成熟，企业管理模式比较落后，集约化程度、运输车辆组织与规范化程度不高，缺乏先进的技术设备，货运车辆的技术等级比较落后，这些因素都影响了我国车辆走出去的发展，在国际市场中比较被动。 6.国际货运能力不高。在我国国际货运企业中，普遍存在规模小，业务能力低的现象，在国内货运市场中没有足够的影响力，难以在激烈的国际市场中立足。我国大部分货运企业都是以简单的仓储、货运、装卸及配送等物流服务为主，缺乏整合物流信息的能力、物流金融等高附加值的物流服务管理经验。同时行业管理体制不完善、服务质量参差不齐、不良竞争屡见不鲜，这对我国货运市场与行业发展产生了严重的影响。 三、新形势下国际物流企业发展策略 1.建立健全物流信息交流体制。在“一带一路”战略形势下，国际物流企业要积极整合政府、口岸与企业之间的物流信息资源，共建信息平台实现信息共享的现代化物流网络系统。建立联系紧密与畅通无阻的物流信息交流体制，为国际物流在新形势的发展提供信息保障，实现企业发展在功能、服务、作业、科技水平、组织网络及市场化经营等方面达到比较规范的标准。 2.提高物流企业国际市场占有率。在国际物流发展过程中，积极推进基础设施建设与公路桥梁等交通运输建设；全面整理收费标准，加强国际物流企业、人员及车辆的监管力度，提高企业诚信度；积极开拓海外市场，并给予国际运输车辆一定