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电动汽车用电池系统底部抗冲击性能试验方法 一、电池系统底部准静态抗冲击性能试验方法 C. 1范围 该方法适用于电动汽车用锂离子动力电池包或电池系统。 试验条件要求 环境条件为温度22°C±5°C,相对湿度15%?90%,大气压力86kPa?106kPa； C. 3试验方法 按照以下步骤进行试验： 1） 将试验对象的SOC状态调至不低于制造商规定的正常SOC工作范围的50%； 2） 按照实车安装状态将电池包样品安装、固定在底部准静态冲击设备上； 3） 使用直径150mm的金属球击头（45#钢，HRC60?65）,在动力电池包底部中心位置以1 的球击速度沿车辆的Z方向（汽车行驶方向为X轴，垂直于行驶方向的水平方向为Y轴，垂直 于X轴和Y轴确定的平面为Z轴）以动力电池包整车安装点的几何中心为原点、半径240mm区 域以内选定一点进行球击，并且X轴和Y轴上的点不能作为球击点。最大球击力为车辆铭牌上 “最大允许总质量的110%后，并持续加载60s； 4） 卸载金属球击头后观察2小时，检查动力电池包有无漏液、着火、爆炸等现象； 5） 电池包未出现上述异常情况且到达平安稳定状态后，按照GB/T4208-20XX要求进行IPX7试验； 6） 检测样品内部是否存在电解液和冷却液泄漏，是否有进水，然后测试样品的绝缘电阻值； 7） 根据不同指标水平，将步骤3）中的球击力替换为“最大允许总质量”的120%、130%o 平安要求 电池包或系统按照上述方法进行试验，应无外壳破裂、泄露、起火或爆炸现象，应满足IPX7要求, 试验后的绝缘电阻应不小于lOOQ/Vo 二、电池系统底部动态抗冲击性能试验方法 D. 1范围 该方法适用于电动汽车用锂离子动力电池包或电池系统。 试验条件要求 环境条件为温度22°C±5°C,相对湿度15%?90%,大气压力86kPa?106kPa。 D. 3电池包状态 D. 3. 1电池包底部动态冲击测试过程中，电池包应模拟实车安装状态，正确安装在测试台架上。 D. 3. 2将试验对象的SOC状态调至不低于制造商规定的正常SOC工作范围的50%o D. 4试验方法 按以下条件进行试验 1） 撞击头形式：撞击头如下图，前端为半球形，尺寸为中25mm,撞击头质量10kg,材质为#45 钢； 2） 撞击方向：Z方向垂直向上（试验对象搭载的汽车行驶方向为X轴方向，另一垂直于行驶方向 的水平方向为Y轴方向，同时垂直于X和Y轴的为Z轴方向）； 3） 撞击位置：以动力电池包整车安装点的几何中心为原点、在半径240 mm区域以内选定一点进 行撞击，厂商需提供证明材料该点为薄弱点； 4） 撞击能量：90J （等效撞击速度4.2 m/s）； 5） 根据不同评价水平，将步骤4）中撞击能量替换为120J （等效撞击速度4.9 m/s） 150J （等效 撞击速度5.5 m/s） o 试验完成后 1） 在试验环境温度下观察2h,检查电池包或系统有无漏液、着火、爆炸等现象； 2） 电池包未出现上述异常情况且到达平安稳定状态后，按照GB/T4208-20XX要求进行IPX7试验； 3） 检测样品内部是否存在电解液和冷却液泄漏，是否有进水，然后测试样品的绝缘电阻值。 说明： 1——待测电池包； 2——冲击头 3——发射装置； 4—测试台架。 撞击台架7F意图 平安要求 电池包或系统按照上述方法进行试验，应无外壳破裂、泄露、起火或爆炸现象，应满足IPX7要求, 试验后的绝缘电阻应不小于100 Q /Vo