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CRHB动车组转向架会计学概述第一部分动车转向架第三部分拖车转向架第二部分第一部分 概述1.1 列车编组第一部分 概述1.2 车端及轴位定义图原则：头车司机室端为一位端，其余车辆定义为空调机组所在位置为一位端。当从车辆的二位端向一位端看时，左手侧为车辆左侧，右手侧为车辆右侧。第一部分 概述第一部分 概述1.3 概述CRH380B型动车组（简统）8辆编组，全列车共16台转向架，其中动车转向架8台，拖车转向架8台,由于安装设备的不同，共分为4种动车转向架和4种拖车转向架。第一部分 概述1.4 主要结构组成两种枕梁：端部转向架枕梁、中间转向架枕梁；四种构架：端部动车构架、中间动车构架、拖车构架（带停放制动和不带停放制动）；四种扭杆：端部转向架1种（长度），中间转向架3种（杆身直径）；五种轴箱盖、13种轴端安装和5种转向架轴端配置；第一部分 概述附属设备：轴端回流/保护接地装置 轨道扫石器 轴端防滑传感器 撒沙装置 轮缘润滑装置 列车控制系统的拖轴速度传感器 CTCS天线和速度传感器 感应接收器 头车二位的电磁溢流阀第一部分 概述1.5 原理简介CRH380B高速列车转向架分动力转向架和非动力转向架。两种转向架采用基本一致的结构型式。构架为H型焊接构架；圆锥滚子轴承单元，轴径130mm；转臂轴箱定位，一系悬挂是螺旋弹簧加垂向减振器；二系悬挂为带有辅助橡胶堆的空气弹簧直接支撑车体；在车体和转向架之间装有抗蛇行减振器和二系锤向减振器；采用Z型拉杆牵引装置；转向架的轮径为920mm；固定轴距为2500mm。由于采用结构的不同，动力转向架和拖车转向架不可互换。所有转向架一系弹簧、空气弹簧和减振器完全相同。第一部分 概述1.6 功能优越性集成化设计，通过枕梁装置实现转向架与车体的连接;牵引电机弹性悬挂，有效改善动力学性能；整车两点式高度控制，提高车辆对线路的适应性；高柔性空气弹簧加应急弹簧，保证空簧故障时运行安全性；拖车转向架采用轻量化降噪车轮，降低轮轨噪声；模块化设计、制造，提高生产效率；免维护轴承单元和分体式转臂，方便轮对更换。第一部分 概述设计参数动车转向架 / 拖车转向架持续运营速度（km/h）350 最高运营速度（km/h）380 线路试验速度（km/h）400固定轴距（mm）2500轨距（mm）1435弹簧型式一系螺旋钢弹簧二系高柔性空气弹簧空气弹簧横向跨距（mm）1900空气弹簧承载面高度（mm）1009轴箱定位方式转臂式牵引方式双拉杆轮对内侧距（mm）1353（0 ，+2 ）车轮直径 （新/旧，mm）动车? 920/830 mm拖车? 920/860 mm轴重（t）17制动形式动车轮盘机械制动+牵引电机再生制动 拖车轴盘机械制动基础制动装置动车轮盘，每轴2套（直径，750mm）拖车轴盘，每轴3盘（直径，640mm）（部分中间制动缸有停放功能）第二部分 动力转向架2.1 动力转向架及分解图枕梁组成电机悬挂二系悬挂构架装置基础制动一系悬挂轮对轴箱第二部分 动力转向架第二部分 动力转向架第二部分 动力转向架项目名称数量项目名称数量1动力轮对组成210动车构架12一系悬挂组成411轮盘制动组成43轮轴导向组成412牵引组成14横向止挡组成213牵引电机组成25二系悬挂组成214牵引电机通风装置26横向悬挂组成215CTCS天线27抗蛇行减振器组成216GFX-3A天线28空气弹簧连接组成117轮缘润滑喷嘴29抗侧滚扭杆组成118撒沙和扫石器2第二部分 动力转向架此外，还包含枕梁组成、中心销组成、接地装置组成、诊断装置组成、制动管路组成以及铭牌和标记组成。 第二部分 动力转向架2.2 动力构架 连接转向架各组成部分，传递 各方向的力，保持车轴在转向架内的位置。这种没有端梁的构架结构成为H型构架，与之相反具有端梁的结构成为封闭式构架。侧梁是轮对传递垂向力、纵向力和横向力的主要构件，还用来限制轮对的位置；中部的横梁用来安装牵引拉杆和中心销套，吊装牵引部件。第二部分 动力转向架转向架构架为双 H 型，包括两个焊接成箱型截面的纵向梁，二者通过两根横梁相互连接。构架主要由钢板焊接而成。EC01/EC00车的一位转向架配有天线支座。天线支座通过螺栓固定在转向架构架上。所有安装部件所必需的托架都焊接在转向架构架上，但不会对构架产生额外或过多的应力。由于安装部件不同，动车和拖车转向架的构架不可互换。构架的材料以钢板S355J2G3WC和S355J2G3C为主。强度依据UIC 515-4和UIC 615-4标准计算，可承受的应力标准依据DIN 15018。第二部分 动力转向架第二部分 动力转向架2.3 轮对轴箱定位装置 第二部分 动力转向架 2.4 结构功能