别让商用车重演技术空心化悲剧.docVIP

别让商用车重演技术空心化惨剧 别让商用车重演技术空心化惨剧 别让商用车重演技术空心化惨剧 别让商用车重演技术空心化惨剧 点击上方“共轨之家”能够定阅哦！ 共轨优选自武进新闻网零零件核心技术缺失向来是汽车行 业的“痛”。汽车行业要实现中国制造 2025 ，一定拥有自己的核心技术，不然永久只好被他人牵着鼻子走。目前我国乘用 车家产技术空心化状况已特别严重。 以 2013 年的数据为例，自主 ABS 的市场据有率不到 4% ，乘用车电控喷油系统 100% 依靠入口， 乘用车自动变速器入口量占总需求量的 99% ，乘 用车增压器 95% 需要入口。 与乘用车对比， 我国商用车及其零零件的发展稍令人欣慰。一是在中国发展得好的商用车企 业基本都是自主品牌，入口商用车和合资商用车所占的市场份额其实不高；二是本地商用车公司绝大部分零零件配套来自自配或采买其余自主品牌，如华菱汽车大部分零零件来自自主品牌公司。 但是，近几年在环境保护和能源危机的压力下，国家加速实行更为严格的排放法例，商用车技术升级火烧眉毛，原有的 配套模式开始发生改变， 外资零零件开始“入侵”商用车领域。第一，因为技术升级的需要，商用车公司加速了与外国品牌 合资合作的步伐。如近两年重汽、东风、福田、陕汽等商用车公司都陆续搞起了合资品牌，欲借外力进行产品技术升级， 提高公司的市场竞争力，但合资品牌的零零件采买多半由外方说了算。其次，为知足国四、国五排放标准，商用车公司及发动机等重点零零件公司需要技术含量更高的供给商，但在高压共轨和排放后办理系统等重点零零件上，自主零零件公司核心技术严重缺失，使好多商用车发动机公司只好选择博世、德尔福等外资供给商。再次，产品升级倒逼商用车走高端化路线。高端化不单表此刻发动机等重点零零件上，还需要其余零零件与之相般配。所以，产品逐渐走向高端化的自主商用车品牌愈来愈多地开始配套外资零零件。前不久，笔者认识到，辉门公司今年已获得为锡柴、玉柴、潍柴、重汽等国内多半发动机公司点火系统配套的订单，此中新增玉柴的订单就是从康明斯手中抢到的。目前点火系统这一零零件配套基本由外资公司主导，极罕有自主品牌能够参加共中。因而可知，目前我国商用车的重点核心零零件配套市场的竞争已经集中在外资零零件公司之间，自主品牌零零件公司已经开始逐渐被边沿化了。“中国制造”在重点技术上绝不可以推行拿来主义，自主零零件公司应当急起直追，提高自主研发水平，切莫让乘用车家产技术空心化的惨剧在商用车上重演。 ?