F匝道箱梁专项施工方案.docx

F匝道箱梁专项施工方案 一、工程概况 萧山东互通区工程范围K12+124.65～K13+111.19，长986.54m，包含彩虹大道主线和A、B、C、D、E、F匝道、杭金衢跨线桥、3号人孔箱涵、排水工程等。 1、A匝道：AK0+010.00～AK0+814.17，主要为新建道路，含山末止中心河桥（拼扩建）。 2、B匝道：BK0+179.83～BK1+001.74，主要为新建道路，含山末止中心河桥（新建）。 3、C匝道：CK0+000.00～CK0+458.45，主要为新建道路，含山末止中心河桥（新建）、3号人孔箱涵。 4、D匝道：DK0+109.42～DK0+294.27，为现有道路拼宽。 5、E匝道：EK0+020.82～EK0+180.00，为现有道路拼宽。 6、F匝道：FK0+082.955～FK0+262.955，F匝道为新建桥梁，桥跨布置为3×20m+3×20m+3×20m＝180m，桥宽8.5m。上部结构采用20m跨径钢筋混凝土连续弯箱梁，下部结构采用直壁式桥台及外斜独柱式桥墩，基础采用φ100㎝钻孔灌注桩，桩长46～56m。 7、杭金衢跨线桥：K12+891.468～K13+091.888，为改建拼宽高架桥，桥跨布置为4×20m+4×20m+2×20m＝200m。上部结构采用预制后张法预应力混凝土空心板梁，下部结构采用轻型桥台和排架式桥墩，基础为φ1200㎝钻孔灌注桩。 8、主线道路：K12+124.65～K12+891.468，为老路改建。 二、施工部署及难点 F匝道为新建桥梁，桥跨布置为3×20m+3×20m+3×20m＝180m，桥梁平曲线为：缓和曲线+圆曲线+缓和曲线，圆曲线半径为125m。桥梁上部结构采用等截面钢筋混凝土连续弯箱梁，梁高1.5m，箱梁顶板宽8.5m，底板宽4.4m，外翼悬臂长1.9m。箱梁采用单箱单室直腹板断面，腹板中心间距4.8m，腹板厚0.4m，顶板及底板跨中段厚0.2m。横梁两侧各4m范围内腹板厚度由0.6m渐变至0.4m，底板厚度由0.4m渐变至0.2m。中横梁宽1.5m，端横梁宽1.0m，并在跨中设0.3m厚的横隔梁。 箱梁支架采用满堂门式支架，配备交叉拉杆、调节杆、顶托、底托，钢管、扣件等，将门架联结成一个整体作为箱梁施工平台。箱梁外模采用镜面覆膜竹胶板，保证箱梁外露面的光洁度，内膜采用九夹板。箱梁混凝土采用商品混凝土，砼搅拌车运至现场，泵车泵送入模。浇筑时由低点向高点连续分层浇筑完成。 针对本工程设计图纸，结合现场实际情况，F匝道箱梁施工时主要有以下难点： 1、由于F匝道箱梁处于圆曲线上，且圆曲线半径较小，因此如何保证箱梁线形的圆顺，是施工中必须解决的一大难题。 在施工前认真阅读图纸，充分理解设计意图，对设计提供的坐标等各项数据仔细复核。对测量单位提供的导线点、水准点认真复核和加密。配备高精度的测量仪器，并定期进行鉴定，提高测量精度。测量作业时，要按相应的测量技术规则进行，遇到超限时要认真检查，查找原因及时返工，不能存在侥幸心理。建立测量“三级复核”制度，严格测量操作规程，确保测量成果的准确性。 2、由于是弯箱梁所以未设预应力筋，导致箱梁钢筋密集，施工难度增大。 钢筋绑扎时，严格按设计图纸进行。由于弯箱梁钢筋数量多，种类繁杂，必须认真熟悉图纸，根据图纸并结合现场实际放样下料、安装。混凝土浇筑时，严格控制骨料最大粒径，和混凝土的和易性，加强振捣，保证混凝土的密实性。 3、支模架的整体稳定性 由于箱梁支架要承受较大的施工恒载和活载，因此支架的整体稳定性及抗倾覆能力是保证箱梁施工安全的前提条件。施工前，要仔细验算箱梁支架的强度、刚度和整体稳定性（详见箱梁支架受力计算书），加强支架地基的处理。确保支架的整体稳定，和地基不均匀沉降在允许范围内。同时，支架搭设涉及到高空作业，施工人员要佩戴安全帽和安全带，防止高空坠落和落物伤人。 三、施工工艺 1、地基处理 由于F匝道桥位原为填方路基，施工前先挖除老路至原地面，平整压实后，在塘渣顶面铺设一层5cm碎石垫层，然后再浇筑一层15cm厚C15砼地坪，做为满堂支架搭设的基础，加固处理范围为箱梁投影面两侧各加宽约1m范围。对于承台施工过程中开挖的基坑采用中粗砂分层回填，充水密实，然后填筑30㎝厚塘渣后与周边场地一起浇筑15cm厚C15砼地坪。地基处理完成后进行地基承载力试验，满足要求后方可进行支架搭设。 2、地基承载力试验 （1）、在基础表面用墨线弹出一块3×3㎡的区域，采用切割机将浇筑的混凝土切割出缝隙，从而使其与相邻混凝土分开。在切割边线以外20cm的地方固定好槽钢，将百分表放置在槽钢顶面，调整其所有读数归零。在地基试验范围内，将基础表面清理干净，再铺设3cm中粗砂，其上放置方木，方木上面再堆放压重。 本次地基承载力试验加载分级进行，采用逐级