车库方案优化.pdf

建筑通】地下车库设计优化的 18 个关键点 建筑通 只为您每天进步一点！ 地下车库结构复杂， 一旦设计存在失误， 返工量和更改难度均较大， 所造成的无 效成本数额也巨大。总结了万科、中海地下车库设计方面非常有价值的 18 项关 键技术措施供参考。 1、地下车库平面布置 在条件允许的情况下， 应尽可能设计成半地下室形式， 且地下停车库宜集中布置。 半地下车库尽量减小地下部分埋深， 并利用顶板上部绿化覆土荷载， 减少或不采 用抗拔桩，节省地下工程量。 全地下车库设计时， 应尽量综合利用水浮力和上部荷载取值的平衡， 减少桩基础 抗浮，并控制绿化种植、综合管线埋设要求的最小覆土厚度，减少地库埋深。 2 、地下车库适应的柱网尺寸 考虑停车效率与工程成本、 车型适应范围， 综合性最优柱网 8.1m*8.1m ，建议高 档项目采用。 经济柱网 7.8m*8.1m ，为节省成本，建议大部分项目采用此种尺寸，同时另设 10% 大型尺寸停车位，解决大型车停车问题。 根据项目的实际情况可以采用短跨小柱距的结构方案， 尤其是杭州、 宁波等对停 车位尺寸要求高的城市。 虽然理论上停车效率较 7.8m*8.1m 方案，单车面积上升 1.5 平方米左右， 立柱 数量增加近 50% ，但立柱对总成本影响甚微， 且优点是层高可以降低 200 ～300 。 在地质情况复杂、 水位较高且基坑维护条件较差的项目中， 可以节省相当的开挖 量和基坑支护费用，成本节约显著。 但此柱网选用，须经过结合具体地库方案的经济性比较后采用。 3 、地下车库面积优化设计 集中地库面积优化设计方法： (1)使用效率最高的高效停车单元进行组合设计。 高效单元是经设计研究优化的车道面积最小、 停车效率最高、 面积是 4000 平方 米（一个消防分区）的设计模数单元。 方案规划设计阶段， 增加地库适应性方案比较， 使用地库停车标准， 进行地库概 念方案设计，调整住宅楼栋间距避免出现车辆单排布置、 被动利用塔楼地下空间、 支护间距预留不够等等问题。 (2)停车库端头优化停车布置设计：近端式停车布置，在近端的两跨比循环式布 置可多停车 7 辆。 因此，在满足规范 50 辆停车分组及防火间距要求的情况下，应尽量采用尽端 式布置。 (3)规整地库外轮廓，减少无效建筑面积。 (4)充分利用地库角部空间，布置机房及竖向交通口。 (5)在满足分组（ 50 辆）布置停车的情况下，尽量减少竖向通道 数量；鱼骨状 排列为最经济布置方式。 4 、车道宽度 (1)普通直线车道 : 单行车道宽度 4 米为宜，如考虑停车，车道最小宽度为 5.5 米； 双行车道宽度 6 米，停车方式为垂直式后退停车。 (2)车库出入口宽度：单行车道宽度为 4 米，双行车道宽 6 米。 (3)直线坡道：一般单车道宽 4 米；防火疏散用单车道 4 米；双行车道宽 6 米， 防火疏散用双车道 7 米。 (4) 曲线坡道：一般单车道宽 4 米，双行车道宽 7 米。 5 、车库出入口设计 (1)车库出入口宽度，国家规定最小宽度为单行车道 3.5 米，双行车道 6 米，万 科项目设计常用数据，单行车道 4 米，双行车道宽 6 米。