车道被占用对城市道路通行能力的影响数学建模大赛a题优秀论文.docxVIP

车道被占用对城市道路通行能力的影响 摘要 随着城市化进程加快，城市车辆数的增加，致使道路的占用现象日益严重，同时也 导致了更多交通事故的发生。而交通事故发生过程中，路边停车、 、交通流密增大等因 素直接导致车道被占用，进而影响了城市道路的通行能力。本文在的背景下通过数据采 集，利用数据插值拟合、 差异对比、 车流波动理论等对这一影响进行了分析， 具体如下： 针对问题一，首先根据视频 1 中交通事故前后道路通行情况的变化过程运用物理观 察测量类比法、数学控制变量法提取描述变量（如事故横断面处的车流量、车流速度以 及车流密度）的数据，从而通过研究各变量的变化，来分析其对通行能力的影响。而视 频 1 中有一些时间断层， 我们可根据现有的数据先用统计回归对各变量数据插值后再进 行拟合，拟合过程中利用残差计算值的大小来选择较好的模型来反应各变量与事故持续 时间的关系，进而更好地说明事故发生至撤离期间，事故所处横断面实际通行能力的变 化过程。 针对问题二：沿用问题一中的方法，对视频 2 中影响通行能力的各个变量进行数据 采集，同样使用 matlab 对时间断层处进行插值拟合处理，再将所得到的的变化图像与 题一中各变量的变化趋势进行对比分析， 其中考虑到两视频的时间段与两视频的事故时 长不同，从而采用多种对比方式（如以事故发生前、中、后三时段比较差值、 、以整个 事故时间段按比例分配时间进行对比） 来更好地说明这一差异。 由于小区口的位置不同、 时间段是否处于车流高峰期以及 1、2、3 道车流比例不同等因素的影响，采用不同的数 据采集方式使采集的变量数据的实用性更强， 从而最后得到视频 1 中的道路被占用影响 程度高于视频 2 中的影响程度，再者从差异图像的变化波动中得到验证，使其合理性更 强。 针对问题三：运用问题 1、2 中三个变量与持续时间的关系作为纽带， 再根据附件 5 中的信号相位确定出车流量的测量周期为一分钟，测量出上游车流量随时间的变化情 况，而事故横断面实际通行能力与持续时间的关系已在 1、2 问中由拟合得到，所以再 根据波动理论预测道路异常下车辆长度模型的结论， 结合采集数据得到的函数关系建立 数学模型，最后得出事故发生后，车辆排队长度与事故横断面实际通行能力、事故持续 时间以及路段上游车流量这三者之间的关系式。 针对问题四：在问题 3 建立的模型下，利用问题 4 中提供的变量数据推导出其它相 关变量值，然后代入模型，估算出时间长度，以此检验模型的操作性及可靠性。 关键词：通行能力 车流波动理论 车流量 车流速度 车流密度 问题重述 车道被占用是指因交通事故、路边停车、占道施工等因素，导致车道或道路横断面 通行能力在单位时间内降低的现象。由于城市道路具有交通流密度大、连续性强等特点, 一条车道被占用，也可能降低路段所有车道的通行能力，即使时间短，也可能引起车辆 排队，出现交通阻塞。如处理不当，甚至出现区域性拥堵。 车道被占用的情况种类繁多、复杂，正确估算车道被占用对城市道路通行能力的影 响程度，将为交通管理部门正确引导车辆行驶、审批占道施工、设计道路渠化方案、设 置路边停车位和设置非港湾式公交车站等提供理论依据。 路段下游方向需求不变，事故发生时车辆初始排队长度为零，注：只考虑四轮及以 上机动车、电瓶车的交通流量，且换算成标准车当量数。 问题分析 问题分析 （一） 题1、2中都是比较从交通事故发生到撤离期间，事故所处横断面实际通行能 力的变化过程，因而 （1） 对问题1首先设定在外部因素不变的情况下，2,3车道被占用，实际上可视为 局部缩短了道路宽度。而车道通行能力为每秒通过横断面的最大车流量。故为能体现出 这一变化，我们选取：横断面车流量，道路的车流速，横断面前的车辆密度来描述。（而 这些变量都是在事故这一段时间内发生变化，所以可与事故时间段建立函数关系） 。 （2） 对问题2也是沿用第一题的做法对事故横断面处的道路通行能力进行估计运算 （其中车道占用变为1,2号车道）。交通事故对道路行车造成的影响，不仅跟事故的严 重性本身有关，而且跟事故发生的时间和地点有密切的关系。此问主要为研究占用不同 车道对城市道路通行能力的影响。 （二） :从视频一可以直接反映出车辆的排队长度与事故持续时间的变化情况，而事 故处横断面的通行能力与事故持续时间已在问题 1中得到解答（即附件1中的拟合函 数），从而通过时间建立通行能力与排队长度的关系。并且视频 1中可观测出上游车流 量与时间的关系，同理能够得出上游车流量与排队长度的关系。 综上所述，我们再利用车流波动理论推导出车辆排队长度与道路通行能力、事故持 续时间、上游车流量三者间的关系式。 （三） 对问题4当交通事故所处横断面距离上游路口变为 140米时，下游方向需求 不变，上游路段车流量