2020年(发展战略)我国汽车零部件业新发展世态的策略分析.pdfVIP

（发展战略）我国汽车零部 件业新发展世态的策略分 析 我国汽车零部件业新发展世态的策略分析 汽车零部件作为汽车的重要组成部分，是汽车产业发展的基础。于经济全球化的 背景下，伴随着汽车产业新的变化， 世界汽车零部件产业也呈现出新的发展态势。 首先，自 20 世纪 80 年代末尤其是 90 年代以来，于经济全球化推动下，世界汽 车工业加快了资产重组的步伐。全球有实力的企业从 1980 年的 30 家减至目前 的 12 家，整车企业的兼且重组打破了原有的全球配套体系，也促进了零部件企 业的重组整合。有专家预测，为有效降低成本，实现规模经济，到 2010 年，全 球汽车工业壹级零部件供应商的数目， 将从目前的六百余家减 5525-30 家；世界 二级汽车零部件供应商也将由当下的壹万多家减 55600-800 家。 其次，汽车零部件企业逐步从整车生产企业中剥离出来。为降低成本，集中精力 搞好整车产品的设计和研发， 提高产品于全球市场的竞争力， 以美国三大汽车 XX 公司 (通用、福特、克莱斯勒 ) 为首的整车制造商逐步将自己所属的零部件企业予 以分离，且按质量、 服务、价格和技术的要求于全球范围内比较选择所用零部件。 而零部件企业为有效进行专业化生产，增强产品的开发能力，扩大配套范围，减 少对整车企业的依赖， 更好地吸收外部资本和技术， 也主动从整车厂家脱离出来。 例如， 1998 年 5 月，德尔福汽车系统 XX 公司从通用汽车 XX 公司中分离出来， 从壹个单纯为壹家 XX 公司供货的零部件厂商变为面向全球的零部件 XX 公司。 另外，随着经济全球化进程加快，汽车产业日益国际化，汽车整车厂逐渐于全球 范围内以性价比比较选择采购零部件。于汽车零部件生产过程中，劳动力成本是 汽车零部件成本的重要组成部分， 发展中国家低廉的劳动力成本 (差不多只相当于 美国劳动力成本的 10% ，甚至更低 )对全球各大汽车整车企业来讲是极富诱惑力 的。采用发展中国家生产的汽车零部件，建立新的全球供应链，所能节省的成本 是相当可观的。因而，目前大多数跨国 XX 公司已将零部件产业中的劳动密集型 产业向低工资成本国家和地区大量转移。德尔福 XX 公司自 1994 年进入中国， 到当下已经于中国投资 4.5 亿美元，拥有 14 家企业、壹个技术中心和壹个培训 中心。 再有，汽车零部件技术向通用化、智能化和环保化方向发展。为给更多整车车型 提供配套服务，汽车零部件企业开始把汽车构成中不变的总成、模块、零部件整 合为壹个平台，匹配各种可变的总成、模块和零部件，极大地提高了零部件的通 用化。随着电子智能技术水平的不断提高，国际上汽车工业发达国家纷纷将汽车 电子智能技术用于汽车零部件，电子智能化零部件比重越来越高，据统计，电子 智能产品占整车价值的比例已由 80 年代末期的 5% 上升到目前的 25% 。为适应 环境保护和可持续发展的需要，汽车零部件企业开始开发新型替代材料，使汽车 零部件轻质化，减少燃料的消耗，减少污染，保护环境。 之上这些均直接或间接地影响着我国汽车零部件产业的发展。无论从应对全球采 购挑战仍是从壮大我国汽车产业本身来见，零部件产业均应该得到更快的发展， 行业水平应得到更大的提高，应先于整车产业实现国际化，积极融入全球采购体 系。值得高兴的是，随着汽车产业的迅速发展，近几年我国汽车零部件产业增长 势头的确比较强劲。据专家预测，2005 年我国汽车零部件产值将达到 5900 亿元， 2010 年将增加到 14000 亿元，我国汽车零部件产业广阔的市场空间可见壹斑