大管轮第五节船舶适航性控制.试卷.docVIP

试卷第 PAGE 1 页共 NUMPAGES 1 页 大管轮第五节船舶适航性控制.试卷 姓名:_____________ 年级:____________ 学号:______________ 题型 选择题 填空题 解答题 判断题 计算题 附加题 总分 得分 评卷人 得分 1、抗沉性主要是指______。 2、我国《抗沉性规范》规定，船舶最小的干舷值必须保持______mm。 3、对船舶抗沉性的要求是根据______。 4、船舶舱室破损后，船仍浮在水面并能保持一定浮态和稳性的能力称为船舶的______。 5、提高船舶抗沉性的方法有______。Ⅰ、增设水密舱壁Ⅱ、增加干舷高度Ⅲ、增设尽可能多的横 6、”安全限界限”与舱壁甲板线的距离是______mm。 7、渗透率越大，则允许两水密横舱壁之间的距离______。 8、船舱破损前，舱内东西越多，则渗透率______。 9、一舱制船，其分舱因数是______。 10、按下列设计建造的船舶，抗沉性最好的是______。 11、为保证船舶的抗沉性，货船一般采用______。 12、船舶分舱的目的是为了满足船舶______要求。 13、有一个二舱制船，当有两个舱破损进水后沉没，下列原因的说法哪种是不正确的______。 14、提高船舶抗沉性的主要方法有______。 15、为减少自由液面对船舶稳性的影响应______。 16、为了减少自由液面对船舶稳性的影响，建造船舶常用措施是______。 17、______悬挂物对稳性的影响相当于重物。 18、悬挂点不变，悬挂重物重量不变，若悬挂长度越长，则对稳性的影响______。 19、船内重物垂直上移，下列哪种说法是正确的______。 20、船内重物垂直上移，下列哪种说法是正确的______。 21、______及货物满舱程度是影响实际进水量的重要因素，当其较大、货物满舱程度较小时，船舶实际进 22、船舶最终平衡时间随______增大而成反比减小，而______对船舶最终进水量不产生影响 23、______必须选取在一个合适的上下限范围内，下限是出于安全性、上限是考虑横摇的缓和性。 24、_______是改善船舶稳性的一个有效途径，既使得初稳性高度有所提高，同时也使得对应角度下 25、我国现行规范对初稳性高度要求为内河船初稳性高度不得小于______，海船初稳性高度不得小于 26、增大进水角对稳性改善有着积极的影响。下列哪项不是增大进水角的具体做法______。 27、增加______会引起船舶重心的提高,以及受风面积的增大。 28、船舱破损进水后，破舱稳性规范要求最终平衡状态的剩余稳性高度GM______。 29、船舶破舱进水后的最终平衡水线不能超过______。 30、以某一点为中心的______，是满足船舶抗沉性要求的两水密舱壁间的最大长度。 31、关于船舶进水，平衡船舶时，可浸长度的说法中，正确的是______。 32、船舶破舱进水，水线以下破洞的进水量，与______无关。 33、船舶破舱进水，破洞面积较小或破洞中心距水面较近时，流量系数取______。 34、船舶破舱进水，水线以下破洞的进水量与______有关。 35、关于船舶破舱进水时，进水量的估算方法的说法中，错误的是______。 36、关于船舶破舱进水时，水线以下破洞的进水量的估算方法的说法中，正确的是______。 37、根据《国际海上人命安全公约》的规定，一般船舶要有______台舱底泵，客船要求至少装设__ 38、每一台动力舱底泵均能使流经排水总管的水流速度不小于______。 39、船舶破舱进水时，每一台动力舱底泵的排水量取决于______。 40、堵漏抢险之关键是尽快寻找出准确部位和漏情。下述哪种方法不能用来判断和寻找漏水部位______ 41、船舶破舱进水时，应通知机舱迅速排水，采取正确有力的堵漏抢修措施。下述哪项不是决定排水次序的依据 42、舱壁甲板以下，从每一水密分舱或类似限届处所，都设有______不包括水密门在内的脱险通道。 43、船舶上的重型舷窗应保证______。 44、手动滑动门属于______水密门，当船舶正浮时，用手动将关闭所需时间应不超过______秒。 45、任何水密门的操纵装置，均须在船舶横倾______时能将门关闭。 46、船舶正浮时，手动完全关闭滑动式水密门的时间