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深基坑专项施工方案钢板桩支护 深基坑专项施工方案钢板桩支护 PAGE / NUMPAGES 深基坑专项施工方案钢板桩支护 第 1 章 工程概略 2 第 1 节 工程名称 2 第 2 节 工程项目概括 2 第 3 节 工程水文地质条件 2 第 4 节 工程场所周边环境条件 2 第 2 章 施工方案 2 第 1 节 采纳大开挖部分 2 1.1 基坑开挖 2 1.2 基坑支护施工次序 3 1.3 沟槽内支护 3 第 2 节 采纳钢板桩支护部分 3 2.1 沟槽基坑支护施工次序 3 2.2 施工准备 3 2.3 打支护桩 4 2.4 打桩机械选择 4 2.5 打桩方式的选择 4 2.6 打桩施工中常有问题的剖析及办理： 4 2.7 打桩深度、开挖宽度确实定 4 第 3 章 基坑支护工程的现场监测 5 第 1 节 基坑观察的内容 5 第 2 节 基坑观察点的部署 5 第 3 节 监测频次 5 第 4 节 钢板桩的查验与改正 5 4.1 钢板桩查验 5 4.2 钢板桩改正 6 4.3 钢板桩同意误差 6 4.4 钢板桩的支撑 7 第 4 章 基坑开挖中出现的问题及相应的应变举措 7 第 1 节 开挖中可能出现的问题 7 第 2 节 安全、稳固应变举措 7 第 3 节 支撑 8 第 5 章 污水管道安装 8 第 6 章 沟槽回填 8 第 7 章 钢板桩的拔掉 8 第 1 节 拔桩作业开始时的注意事项 8 第 2 节 拔桩作业结束后的注意事项 9 第 8 章 劳动力及机械设备配置 9 第 1 节 劳动力配置 9 第 2 节 机械配置 9 第 9 章 施工进度计划 9 第 10 章 安全举措 9 第1章工程概略第1节工程名称 松白路光明新区段工程Ⅱ标 -深基坑支护工程。 第 2 节 工程项目概括 本标段设计起点为 K14+160 ，终点为 K17+880 ，路线全长 3.72km 。本标段主要位于松白路光明新区段，主要将道路中央分开带由原设计 0.6m 宽的中央防撞墙调整为 3.0m 宽的中央绿化带， 原设计～5.0m 宽的人行道及自行车道加宽为 2.5m 自行车道 +1.5m 绿化带 +4.0m 人行道，同时将原设计局部路段的双向六车道加宽至双向八车道，以知足公交专用道的设置。Ⅱ标范围内污水管埋深大多在 3m~7m 范围内，污水管道埋深比较深，污水管径有： DN400 、 DN500 、 DN600 、 DN800 、 DN1000 、 DN1200 等，污水管埋深≤ 6m 时，均采纳增强型 HDPE 中空壁环绕结构管，电热熔接口；污水管埋深＞ 6m 时，采纳Ⅱ级承插式钢筋混凝土排水管，接口采纳橡胶圈接口。 第 3 节 工程水文地质条件 沿线未超越大的地表水系，地下水主要补给根源是降水，水位受降水量的影响，在降水集中的季节， 地表水增补地下水，水量相对丰富，局部地势较低地段地下水与地表水具较好的水利联系。地下水主要赋存在上部土层和基岩风化带中，分别属上部滞水～潜水种类、基岩裂隙水，具承压性。 沿线无显然大断裂结构与之订交，局部有小断裂带发育，成为地下水的优秀通道，表现为涌水量大、 散布集中且具承压性。结构裂隙水的复杂状况对桥梁工程影响较大。 依据原施工图设计现场钻探揭穿和室内土工试验结果，路段内散布的地层从上而下为：人工填土层 (Qml) 、埋藏植物层 (Qpd) 、第四系崭新统冲洪积层 (Q4al+pl) 、第四系崭新统坡洪积层 (Q4dl+pl) 、第四系上更 新通通冲洪积层 (Q3al+pl) 、下伏基岩为三叠系砂质泥岩 (T) 、加里东期混淆花岗岩 (M γ 3)。 第 4 节 工程场所周边环境条件 本工程位于深圳市宝安区光明街道，交通便利。各施工点均有道路可通车，沿路红线内建筑及修建物 拆迁问题也在进行。 第2章施工方案 第 1 节 采纳大开挖部分 原设计该路段均为辅道软基换填段，换填深度为   左右，故先挖除需换填的土方，而后整理场所。 1.1 基坑开挖 基坑开挖采纳  PC200 发掘机进行土方开挖（对既有管线及设备的进行人工开挖）  ，在施工区段，开挖方 向由基坑的一端向另一端进行，视工程进度状况也可由坑中间开始向两头同时开挖，泥土由自卸汽车装车 外运弃土。 在挖到距槽底 50cm 之内时，丈量放线人员应配合抄出距槽底 50cm 水平线，在坑壁上钉水平标高木桩， 间距为每 3m 钉一个，随时以木桩校核坑底标高，最后拉通线检查槽底标高，据此修整坑底，进行整平。防 止错挖或超挖，基底高程同意误差± 20mm。若出现超挖，一定回填石屑，夯实至设计标高。 基坑挖宽按下式： B=D+b ×2 B——基坑底部宽度（ mm） D——管道外径（ mm ） b——管道一侧工作面宽度（ mm） 基坑土方开挖后，基底双侧挖排水明沟，于低洼