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第一章 机体 航空汽油和航空煤油 航空汽油和航空煤油 一、概述 飞机燃油系统：由发动机直接驱动的燃油泵之前的燃油系统划归飞机燃油系统，之后划归发动机燃油系统。 航空汽油和航空煤油 存储飞行所需要燃油 安全可靠地向发动机和APU供油 调整飞机重心； 冷却飞机其他系统。 如滑油、液压油、附件等。 1.燃油系统功用 航空汽油和航空煤油 2.航空燃油 常见的航空燃油主要有两大类：航空汽油和航空煤油，分别适用不同类型的飞机发动机。 活塞发动机一般用航空汽油，喷气发动机采用航空煤油。 航空燃油有以下几个方面: ① 良好的燃烧性（在雾化、蒸发、与空气混合后点火燃烧的秒瞬间完全燃烧，不积碳） ② 良好的物理化学稳定性（含杂质少, 不变质，无腐蚀性） ③ 高的热值、高挥发性、高纯度； ③ 低的冰点和低的燃点。 航空汽油和航空煤油 2.航空燃油 现行最常用的航空煤油，是以煤油为基础的JETA-1，并根据国际标准规格生产。在美国，另有一种型号的JETA-1煤油，称为JETA。 另一种常用的民用航空煤油是JETB，主要是为改善寒冷天气下的性能而制的。 世界各地的军队，使用的航空煤油具有另外一套称为JP系列的编号。如JP-4， JP-5， JP-8 航空汽油和航空煤油 燃油系统与液压系统的比较 共同点 不同点 燃油系统 液压系统 都属于流体，属于管路系统 （1）燃油系统具载油量大，耗油率高，防火、防静电等特点，燃油可燃烧，燃点、闪点低； （2）燃油系统加油时间长、载油量大、消耗量大、影响飞机重心和操纵性； （3）燃油系统压力小，流量大； （4）燃油系统不可以循环。 （1）液压系统不容易燃烧； （2）液压油不消耗； （3）液压系统压力大，流量小； （4）液压系统可以循环，是封闭式。 航空汽油和航空煤油 三、燃油系统的组成 飞机的燃油系统由油箱、供油系统、通气系统、加油放油系统和指示系统组成。 A320 航空汽油和航空煤油 机翼主油箱、 机身中央油箱、 机翼或机身辅助油箱机外挂式副油箱。 （1）油箱的配置： （2）油箱类型 油箱按结构特点可分为：软油箱、硬油箱、结构油箱（整体油箱）等。 飞机的燃油箱安排在机翼中，这对机翼的受力是有力的。 1.燃油箱 航空汽油和航空煤油 A320 航空汽油和航空煤油 （3）油箱的排水和排污 油箱中的燃油常常含有水分和杂质，特别是经过较长时间的停留后，原来悬浮的杂质与水珠大部分沉淀下来，故应及时将之排掉。 在早晨起飞前都有一项工作，就是给每个油箱排水排污。 在每一个油箱的最低处，或在集油盒处，或在油泵盒上都装有一个以上的排水阀。 航空汽油和航空煤油 A320 航空汽油和航空煤油 2.供油 燃油消耗会使飞机的重心位置发生变化。为了满足飞机重心位置的要求，对燃油消耗的顺序必须加以控制。 供油顺序 ： 为此，将油箱分为消耗油箱和顺序油箱。 消耗油箱——直接向发动机输送燃油的油箱； 顺序油箱——按要求往消耗油箱输油的油箱。 航空汽油和航空煤油 首先用中央油箱内油液； 然后使用机翼主油箱内油液。 （先用机身外油箱，可减轻机翼与机身接口处的受力。） 供油顺序 ： 航空汽油和航空煤油 输油系统 按功能包括三大部分： 主输油系统、辅助系统和输油平衡系统。 主输油系统（包括供油管路）供给发动机所需的燃油； 辅助系统，通气增压，保证油箱中燃油的排出和用完油箱的剩余燃油； 输油平衡系统保证建立飞机所必要的平衡力矩。 航空汽油和航空煤油 3.通气系统 油箱通气的目的是: （1）防止加油时油箱内产生过大的正压; （2）在飞行中给油面提供冲压空气压力，防止因耗油产生负压，保证顺利加油和向发动机供油; （3）排除油箱内的燃油蒸汽，防止形成爆燃条件。 油箱通气系统包括：冲压通气口、翼尖通气油箱、通气管 通气系统：燃油系统与大气通气——平衡油箱内外压差，保证正常供油。 航空汽油和航空煤油 A320 航空汽油和航空煤油 4.加油系统 （1）重力加油：也叫敞开式加油，就是通过油箱上方打开的加油口分别对一个或多个油箱加油；（小飞机，大飞机的备用） （2）压力加油：在泵压作用下通过配置在飞机下部的一个或几个加油接头和预先配置好的加油管分别对一个或多个油箱进行集中加油。（大飞机的主要加油方式） （3）空中加油：由加油机将燃油带上天空，在指定地点向受油机供油，边飞行边加油。 （1）加油方式 航空汽油和航空煤油 重力加油 空中加油 压力加油 航空汽油和航空煤油 A320 航空汽油和航空煤油 A320 航空汽油和航空煤油 （2）加油静电的产生和消除 燃油在固体表面运动时产生静电，由于吸附