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船舶阻力船模试验解析;内容： 船型研究：比较不同船型阻力性能的优劣，但逐步被船型数值优化方法取代 2. 确定设计船舶的阻力性能：对具体设计的船舶进行阻力试验，计算有效马力，供螺旋桨设计。 3. 预报实船性能：自航试验前，必须进行阻力试验，为分析自航试验结果，预报实船性能提供数据。 4. 系列船模试验：提供各类船型的阻力图谱。 5. 研究各种阻力成分试验：如波系分析、尾流测量。 6. 附体阻力试验：轴支架、吊舱等。 7. 流线试验：用确定舭龙骨，轴支架等附体的方向。 8. 航行状态试验：测量高速船的纵倾和升沉。;二、试验设备 1. 船模试验水池（拖车式）;水池: 170米x7米x4米 拖车: 自重13吨、最大速度8米/秒 造波机: 20块造波板组成、最大波高0.4 米、可以 造规则波、不规则波、非线性波、碎波 螺旋桨敞水动力仪: 推力最大量程200N,功率4kW 大功率螺旋桨敞水动力仪: 最大推力5000N,功率50kW 四自由度适航仪: 最大量程200N，升沉、纵摇、横摇、阻力 自航动力仪: 最大推力100N ;徐汇校区拖曳水池于1958年建成，是新中国最早建成的双轨道船模拖曳水池。1978年成为国际船模试验池会议（ITTC）的成员，1984年被推选为ITTC的顾问委员会委员，是海洋工程国家重点实验室的重要组成部分。 徐汇校区拖曳水池的长度为110m，宽，水深。拖车的最大拖曳速度可达。冲箱式造波机可产生规则波和不规则波，最大波高可达。 目前在建的闵行校区多功能拖曳水池，池长300m，池宽16m，池深，最大拖曳速度10m/s，可以满足现代船舶的工业研发需求。;（重力式）;2. 循环水槽;1．拖车式船模试验池; (2) 船舶推进方面的试验，如螺旋桨模型的敞水试 验、船模自航试验以及进行船体与螺旋桨的相互 作用问题的研究等； (3) 船舶耐波性方面的试验，主要研究船模在波浪 上的运动和航行状态； (4) 操纵性方面的试验； (5) 强度和振动方面的试验。 ;2. 循环水槽 可以进行类似于船模水池的试验内容。尽管试验方法有所不同，但试验原理相同。由于水槽一般较窄，池壁影响较大。特别是由池壁反射波的影响，船模和实船后的波系完全不同，兴波阻力与实船误差较大。因此，循环水槽，只适用于定性的演示试验。;FNS;;1．试验准备 为了进行阻力拖曳试验，必须进行一系列试验准备工作： 首先，按一定要求制作试验用的船模。可采用木模和蜡模。 船模与实船满足几何相似，表面光滑，满足一定的加工精度。 其次，船模在试验前要安装人工激流装置。其目的是使船模处于与实船相同的湍流流状态，消除船模首部层流段对阻力试验和换算准确性的影响。 ; 其三，准确地秤量船模重量和压载重量，以达到按船模缩尺比要求的实船相应的排水量。 最后 ，调整压载位置，使船模没有横倾，首尾吃水满足规定的要求。 ;;三因次换算法又称（1+k）法。 基本思路 1.）将粘压阻力与摩擦阻力合并为粘性阻力并与雷诺数有关。 2.）兴波阻力与傅汝德数有关。 3.）根据模型试验结果，认为粘压阻力系数Cpv与摩擦阻力系数Cf之比是一常数k:;15届ITTC推荐的（1+k）法计算式为： 无舭龙骨： 有舭龙骨： 式中：?Cf, Caa分别是粗糙度补贴系数和空气阻力系数。 3. 计算步骤 1.）Cfs和Cfm分别为实船和船模的摩擦阻力系数可用1957-ITTC公式计算。 2.）根据傅汝德数范围内的试验结果，可用两种方法计算（1+k）值。 a.)普路哈斯卡发：;b.）15届ITTC推荐方法： 式中Fr的指数n 取决于船型，其值在2 – 6范围内变化。 式中k, y 和 n可根据试验结果用最小二乘法计算。 3.）?Cf及Caa按15届ITTC推荐的公式计算：;题。; 但由图5-5知，各Fr的等值线并不与1957ITTC摩擦阻力系数 曲线(Fr=0)相平行。 船模尺度↑, 任意等Fr线间的距离↓ Cr ↓ 实船Ct ↓ 。; 1 无量纲化，避免绝对尺度的影响，在任何单位系统中数值 都相同。;二、介绍两种阻力数据表达式 泰洛表达式及换算关系 这种表达式应用比较普遍。其速度用Fr数（或V/L1/2），阻力用单位排水量总阻力Rt/?或单位排水量剩余阻力Rr/?。 1.） Rr/?对Fr数的表达式形式 当船模数据已表达为Rrm/?与Fr的关系时，则实船的总阻力为：;从（5-26）式可知，阻力将随Fr的平方迅速增加。如将（5-26）两边除以Fr2可得：;从（5-28）式可知，几何形似的船，在相应的速度，其 相等;总阻力系数与?关