驱动桥桥壳设计.pdfVIP

目 录 摘要 Abstract 1 绪论 2 桥壳设计 2.1 桥壳的设计要求 2.2 桥壳的结构型式 2.3 桥壳的三维参数化设计 2.4 桥壳强度计算 2.4.1 桥壳的静弯曲应力计算 2.4.2 在不平路面冲击载荷作用下桥壳的强度计算 2.4.3 汽车以最大牵引力行驶时桥壳的强度计算 2.4.4 汽车紧急制动时桥壳的强度计算 2.4.5 汽车受最大侧向力时桥壳的强度计算 3 半轴的设计 3.1 半轴形式 3.2 三维建模 3.3 实心半轴强度校核计算： 3.3.1 半轴材料的性能指标： 12 3.3.2 断面 B-B 处的强度计算： 3.3.3 断面 B-B 处的强度计算 (四档时 ) 3.3.4 断面 C-C 处强度计算 3.4 空心半轴强度校核 3.4.1 断面 B-B 处的强度校核 14 3.4.2 断面 B-B 处的强度计算 (四档时 ) 3.4.3 断面 C-C 处的强度计算 结论 参考文献 致谢 微型汽车后驱动桥半轴和桥壳设计 1 绪论 驱动桥壳是汽车的主要部件之一，它既是传动系的主要组件，又是行驶系的主要组 件。在传动系中驱动桥壳主要作用是支承并保护主减速器，差速器和半轴等；在行驶系 中，驱动桥壳的主要作用是使左右驱动车轮的轴向相对位置固定，与从动桥一起支承车 架及其上的各总成质量， 同时，在汽车行驶时， 承受有车轮传来的路面反作用力和力矩， 并经悬架传给车架。因此，驱动桥壳应有足够的强度和刚度，质量小，以便主减速器的 拆装和调整。半轴是差速器与驱动轮之间传递动力的实心轴，其首要任务是传递扭矩。 本桥采用非断开式驱动桥，普通非断开式驱动桥由于其结构简单、造价低廉、工作 可靠，最广泛地用在各种汽车上。采用钢板冲压 - 焊接的整体式桥壳可显着地减轻驱动 桥的质量。采用半浮式半轴，它具有结构简单、质量小、尺寸紧凑、造价低廉等优点， 质量较小、使用条件较好、承载负荷也不大。 本设计过程中采用 UG软件进行三维参数化设计。 UG致力于 CAD/CAM/CAE一体化即 从概念设计到制造到工程分析的整个产品开发过程。通过应用主模型方法，使得从设计 到制造的所有应用相关联。通过使用主模型，支持扩展企业范围的并行协作，可进行无 图加工。考虑到目前实际设计要求，利用 UG3D-2D转换功能将其输出为 Auto CAD 格式 文件，并在 Auto CAD 环境下进行修改编辑。 本文拟通过桥壳和半轴强度校核计算的设计方法，实现 UG三维模型到二维图纸转 化的目标。 2 桥壳设计 2.1 桥壳的设计要求 驱动桥壳应满足如下设计要求： (1) 应具有足够的强度和刚度，以保证主减速器齿轮啮合正常并不使半轴产生附加 弯曲应力。 (2) 在保证强度和刚度的前提下，尽量减少质量以提高行驶平顺性。 (3) 保证足够的离地间隙。 (4) 结构工艺性好，成本低。 (5) 保护装于其上的传动系部件和防止泥水侵入。 [1] (6) 拆装、调整和维修方便 。 2.2 桥壳的结构型式 驱动桥壳大致可分为可分式，整体式和组合式三种形式。 本桥采用整体式桥壳，它的特点是整个桥壳是一根空心梁，桥壳和主减速器壳为两 体。它具有强度和刚度较大，主减速器拆装，调整方便等优点。 按制造工艺不同，整体式桥壳可分为铸