最新交通运输方式和布局变化的影响(PPT42页).ppt

2021/8/15 钟鼓楼市场的出现与当时的大运河相关 三个相隔离的商业区的出现与当时城内交通的阻隔相关 前门和王府井两在商业中心的出现与铁路与公路运输的发展相关 50年代末，随着东西长安街的拓宽，提高了西单的通达性。铁路客站由前门迁至东单附近，加强了王府井的区位优势。北京地铁在王府井、西单、前门均设站点。这些交通条件的变化，形成了北京西单、王府井、前门商业中心三足鼎立的格局 　石家庄市原来不过是正定县的一个小村庄，当初京汉铁路修到正定县时，把车站向南迁了十几千米，建在了石家庄，后来石德、石太线铁路在这里与京汉线相交，石家庄成了重要的铁路枢纽，城市也获得了较快的发展，成为河北省的行政中心。现在，石家庄市人口超过100万，而正定县城仍是人口为3万左右的小城。 【想一想】　石家庄市为什么能发展成为人口超过100万的大城市，而正定县至今仍为一座3万人的小城？ 1、举例说明交通运输布局变化对聚落空间形态的影响。 2、举例说明交通运输布局变化对商业网点分布的影响。 3、探讨交通发展对城市环境的影响，并提出合理化建议。 一、教学目标 二、教学重点和难点 教学重点： 1、举例说明交通运输布局变化对商业网点分布的影响。 2、探讨交通发展对城市环境的影响。 教学难点： 交通发展对城市环境的影响 第二节 交通运输方式和布局变化的影响 一、对聚落空间形态的影响 乡村聚落 城市聚落 聚落：是人类各种形式聚居地的总称。分为乡村聚落和城市聚落。 常见聚落空间形态 （团块状） （松散状） （条带状） 1.交通线的变化对聚落空间形态变化的影响： 发展 促进聚落空间形态沿交通线延伸发展 衰落 城市发展缓慢或衰落 如嘉兴市的演变 “运河通，城市兴；运河塞，城市衰” 如扬州、济宁等运河城市 交通线 阅读案例2“嘉兴聚落形态的变化” 时间 影响因素 发展方向 唐宋时期 初始形态 团块状地域形态 明清时期 城区河流淤塞 沿河道向东、北发展 1909年 沪杭铁路通车 沿铁路迅速延展 建国初期 60年代初 70年代后期 陆路交通发展缓慢 建立许多工厂 公路发展迅速 沿河伸展，呈条带状 向外扩张 呈松散状 逐渐演变成星状 阅读案例2分析： 1. 嘉兴市聚落形态经历了怎样的变化？ 2. 浙江嘉兴市的城市形态是随着什么运输的发展而变化的？ 浙江嘉兴略图 团块状 条带状 松散状 星状 水路和陆路交通，即河运，铁路和公路运输 【思考】 １．推测京杭大运河兴盛时扬州的空间形态如何变化？ ２．后来扬州发展缓慢的原因是什么？ ３．扬州的兴衰说明了交通对聚落形态产生了怎样的影响？ 扬州的变迁 扬州南临长江，京杭大运河纵贯南北，有“淮左名都”、“富甲天下”的美誉。自隋炀帝开凿大运河以后，古代扬州几度繁荣，曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心，南北漕运的咽喉，东南第一大都会。到了清代，扬州城市人口超过50万，为当时世界上著名大城市之一。 自清代中叶以后，随着大运河的淤塞，加之海上运输的发展和京沪铁路的建成扬州城市发展缓慢，甚至停滞，城市沿河伸展的空间形态基本保持不变。 杨州 某种交通方式的衰落也会影响聚落空间形态的演变,使其发展缓慢或空间形态基本保持不变。 ①扬州发展的原因是京杭大运河的开凿、通航。 ②扬州的衰落 京沪铁路的建成 清末京杭大运河的淤塞 海运的发展 2.交通运输布局的变化对聚落空间的影响—聚落形态沿交通干线扩展 我国三条铁路干线京广线，浙赣线，湘黔线在这里交汇，使株州形成一个铁路交通枢纽。因此，株洲又被称为“火车拉来的城市”。 株洲市城市形态主要沿京广线延伸 石家庄 石太线 京 广 石德 宝鸡 宝成线 陇海线 火车拉来的城市还有石家庄、蚌埠、宝鸡等。 武汉市位于汉江与长江的汇合处，城市空间形态呈现沿江分布的特点。像这样的城市还有很多，如嘉陵江和长江汇合处的重庆等。 大城市带 交通运输网的形成 交通运输布局 的重要变化 波士顿 纽约 华盛顿 该区人口6500万，占美国总人口的20％，城市化水平达到90％以上。是美国最大的生产基地和商贸中心，世界最大的国际金融中心。 美国东北部大西洋沿岸城市群：该城市群从波士顿到华盛顿，包括波士顿、纽约、费城、巴尔的摩、华盛顿几个大城市，共40个城市。 3.交通运输网的形成，促使多个城市相互连接，形成沿交通网分布的大城市带： 美国东北部大西洋沿岸城市群：该城市群从波士顿到华盛顿，包括波士顿、纽约、费城、巴尔的摩、华盛顿几个大城市，共40个城市(指10万人以上的城市)。该城市带长965公里，宽48到160公里，面积13.8万平方公里，占美国面积的1.5％。该区人口6500万，占美国总人口的20％，城市化水平达到90％以上。是美国最大的生