汽车发动机管理系统故障诊断与维修知识点2进气管绝对压力传感器的检修、知识点1空气流量计的检修教案.docVIP

《汽车发动机管理系统故障诊断与维修》 PAGE PAGE 2 《汽车发动机管理系统故障诊断与维修》课程教案 单元标题 2－2空气流量计与进气管绝对压力传感器检修 课次位置 4 教学学时 4 授课班级 上课地点 发动机管理系统故障诊断与维修一体化室 上课时间 第 周 月 日 第 节 第 周 月 日 第 节 教学 目标 能力目标 知识目标 素质目标 能正确使用故障诊断仪对空气流量计和进气管绝对压力传感器进行检查。 能使用万用表对空气流量计和进气管绝对压力传感器及信号电路进行检查。 掌握空气流量计和进气管绝对压力传感器的作用、结构及工作原理。 正确识读空气流量计和进气管绝对压力传感器的信号电路。 熟悉空气流量计和进气管绝对压力传感器故障对发动机造成的影响。 具有团队协作精神； 能通过各种媒体资源查找所需信息，自主学习新知识、新技术； 能不断积累经验，从个案中寻找共性。 能力训练任务 任务1. 检测空气流量计及其信号电路。 任务2. 检测进气管绝对压力传感器及其信号电路。 本次课中涉及到的专业核心外语词汇 MAF mass air flow空气质量流量 MAP manifold absolute pressure进气管绝对压力(传感器) LH line of heal热线式空气流量计 本次课所需教学资料 案例1. 一辆上海桑塔纳2000GSi（时代超人）轿车（装备1.8L AJR电控发动机），故障现象为发动机怠速不稳，并且最高车速只能提到140km/h，试车发现急加速时发动机排气管冒黑烟，且有回火现象。 案例2. 一辆卡罗拉轿车行驶时动力不足，加速不良。检查发动机，怠速时抖动严重，急加速时进气管回火。 参考资料：《汽车发动机电控技术》，《汽车发动机管理系统故障诊断与维修学材》，《汽车发动机管理系统故障诊断与维修》网站-课件、电子教案、Flash教学动画，维修手册 仪器、设备：发动机实训台3台、汽车万用表、故障诊断仪、汽车专用示波器、跨接线、测试灯、燃油压力表、点火正时灯。 教学过程 序号 教学内容 时间(min) 教学方法 2.5.1 空气流量计 1 叶片式空气流量计 2 卡门旋涡式空气流量计 按其检测方式：分为光学检测方式和超声波检测方式两种类型。 卡门旋涡的产生： f=0.2v/d 卡门旋涡的测量原理：通过测量漩涡频率测量流体流速。 1〉光学式 结构如图2-30。 空气流经进气道--产生有规律的卡门旋涡--空气压力发生变化--反光镜产生振动--光电管输出信号。 频率—流速。 ECU则根据此信号确定发动机的进气量(体积流量等于流速与流通截面积之积)。 2〉超声波式 丰田凌志LS400轿车：光学式：VC端子--5V电压，KS端子--空气流量信号，E2--搭铁。 3 热线式空气流量计 1．结构及工作原理 根据测量原理不同，空气流量计可分为叶片式、热式和卡门旋涡式三种类型。 1〉主要元件：热线电阻，可分为热线式和热膜式两种类型。 2〉结构：图2-45，主要由防护网、采样管、热线电阻、温度补偿电阻和控制电路等组成。 工作原理：惠斯登电桥—RA 、RB、RH、RK 空气流经热线Rh--热线温度降低--电阻减小--电桥失去平衡—加热电流增大--RA两端的电压增加。 控制电路保持保持热线电阻与温度补偿电阻之间的温度差不变（100℃ 热线式空气流量计都有自洁功能。 3〉“E”--蓄电池电压， “B”—空气流量信号，“A”--调整CO的可变电阻器输出端子，“D”--搭铁，“C”--直接搭铁端子，“F”--自洁信号。 4 热膜式空气流量计 热膜式空气流量计，其结构和工作原理与热线式空气流量计基本相同，只是把发热体由热线改为热膜。 热膜是把发热金属铂固定在树脂薄膜上构成的。这种结构可使发热体不直接承受空气流动所产生的作用力，增加了发热体的强度，提高了空气流量计的可靠性。 热线式和热膜式空气流量计：响应速度很快，测量精度高，进气阻力小、无磨损部件和使用寿命长等优点。 1．热膜式空气流量计的输出特性 与热线式一样，热膜式空气流量计的输出特性为：随着发动机的进气量增大，其输出的信号电压升高。 2.5.2 进气压力传感器 1 结构及工作原理 测量进气管压力，作为燃油喷射和点火控制的主控制信号。 按检测原理可分为压敏电阻式、电容式、膜盒式、表面弹性波式等，应用最多的是压敏电阻式和电容式两种。 (1)压敏电阻式进气管绝对压力传感器 主要由绝对真空室、硅片和IC放大电路组成。硅片的一侧是真空室，而另一侧承受进气管内的压力。 工作原理：进气管绝对压力变化时--硅膜片的变形—压敏电阻值阻值变化--电桥电路输出电压发生变化。 2 进气压力传感器的检修 进气压力传感器与ECU的连接电路如图