汽车构造电子控制系统汽油机电控燃油喷射系统3.docxVIP

汽车与智能制造学院 汽油机电控燃油喷射系统 授课节次 第 次 授课题目 汽油机电控燃油喷射系统 授课时间 第 周 星期 第 节 授课方式 讲授 所属专业 汽修 教学目的 与要求 【知识目标】 掌握电控汽油机燃料喷射系统主要传感器的结构和工作原理。 【能力目标】 能准确说出各传感器的功用和工作原理。 教学重点 传感器 教学难点 进气压力传感器 教学方法 与手段 视频动画演示、讲授、图片展示 教具用具 参考资料 多媒体、教材 教学过程组织 教学过程组织 教学过程组织 【新课导入】 电子控制系统主要由电子控制单元（ECU）、各种传感器、执行器及连接它们的控制电路组成。 【内容讲解】 一、电子控制单元 1、电子控制单元的功能 电子控制单元ECU是一种电子控制装置，它所具备的基本功能如下： （1）接收传感器或其他装置输入的信息，将输入的信息转换为微型计算机所能接收的信号。 （2）对输入的信息进行计算，且存储运算中的数据（随存随取）及故障信息。 （3）根据信息参数求出执行命令数值，将输出的信息与标准值对比，查出故障。 （4）把弱信号变为强的执行命令，输出故障信息。 2、电子控制单元的组成 二、传感器 传感器是一种以一定的精确度把被测量的物理量转换为与之有对应关系的、便于应用的某一物理量的测量装置。汽车上的传感器按其用途可分为流量传感器、压力传感器、温度传感器、转速传感器、氧传感器、曲轴位置传感器及节气门位置传感器等。 1、进气压力传感器 进气压力传感器的种类较多，常见的有膜盒式和应变仪式两种。 1）膜盒式进气压力传感器 膜盒式进气压力传感器如图4-25所示。它包含一个密封的弹性金属膜盒3，膜盒内部保持真空，外部与进气管相通。当进气管压力发生变化时，膜盒收缩或膨胀，并带动衔铁1在感应线圈中移动，从而在感应线圈中产生感应电压，此电压信号被传输给电控单元用来控制喷油量。 2）应变仪式进气压力传感器 应变仪式进气压力传感器如图4-26所示。它的主要元件是硅膜片7，沿硅膜片四周有4个应变电阻。硅膜片装在密闭的容器内，容器顶部与进气歧管1相通，使进气歧管压力作用在硅膜片上。当发动机工作时，进气歧管内的部分空气经传感器作用在硅膜片上，硅膜变形而使应变电阻的阻值发生变化。例如，当节气门开度增大（即进气流量增大）时，空气流量通过截面增大，气流速度降低，进气压力升高，硅膜片的变形量增大，应变电阻的变化率增大，输出的电压升高，电压信号变化，电控单元根据此信号计算进气压力。 2、进气温度传感器 进气温度传感器是检测发动机吸入空气的温度，用来对测得的空气量信号进行修正。在L型电子控制燃油喷射系统上，进气温度传感器安装在空气流量计；在D型电子控制燃油喷射系统上，进气温度传感器安装在空气滤清器的外壳上或稳压箱（进气总管）内。 3、发动机冷却液温度传感器 发动机冷却液温度对可燃混合气的形成质量及浓度有一定的影响。低温时，由于汽油汽化不良，发动机要求使用较浓的混合气，即需要增加喷油量。因此在发动机低温起动的升温暖机期间，需根据冷却液的温度对发动机的基本喷油量作进一步修正。常见的冷却液温度传感器为负温度系数的热敏电阻型，其内部是一个半导体热敏电阻，冷却液温度越低，热敏电阻的阻值越大，反之则越小。 【课堂小结】 本堂课主要要求掌握电控发动机进气压力传感器、进气温度传感器及冷却液温度传感器的结构及工作原理。 【作业布置】 随堂作业 【教学后记】