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变截面高墩柱翻模施工技术总结 变截面高墩柱翻模施工技术总结 PAGE / NUMPAGES 变截面高墩柱翻模施工技术总结 变截面高墩柱翻模施工技术总结 奉云项目 王文龙 纲要：本文介绍倒模技术在变截面高墩柱施工中的应用，施工中的控制要 点以及主要控制举措，并总结几点心得 重点词：模板设计 高程轴线控制 混凝土质量及外观控制 一、 工程概略 奉云高速为山岭重丘区高速公路，全线 U 型和 V 型沟壑散布宽泛，地 势起伏变化强烈；此中罗家包大桥、 A 匝道大桥及 N 匝道Ⅱ号大桥隶属于 奉节西互通立交工程的三座重要桥梁；拟建桥位处于坡麓地带，线形近似 平行。罗家包大桥左右幅采纳先简支后连续 3×40m+3×40m 装置式预应力 混凝土 T 梁，；左右幅 4#墩柱采纳变截面实心矩形墩， 其最大最小截面分别 为 2.858m×1.7m 和 1.7m×1.7m，高度达到 48m。A 匝道大桥采纳现浇预应 力混凝土简支箱梁及装置式预应力混凝土连续 T 梁，其组合跨径为 35m+5 ×40m；3#和 4#墩柱为变截面矩形墩，其最大最小截面分别为 2.888m×1.7m 和 1.7m×1.7m，高度达到 40m。N 匝道Ⅱ号大桥采纳先简支后连续 4×40m+4 40m 装置式预应力混凝土 T 梁，其 4#墩为变截面矩形墩，，最大最小截面分别为 2.908m×1.7m 和 1.7m×1.7m，高度为 50m。 二、 施工技术方案的选择 因为桥址区属中山深切峡谷地貌，地面起伏大，施工条件相对恶劣，这就要求施工方案一定解决混凝土、钢筋、支架模板等资料的垂直运输、 水平运输等问题。经过对现场认真测量我们选定在罗家包右幅 4—1 墩柱架设一台力臂为 50m、起重量为 5 吨的塔吊式起重机；起重机的作业范围能 够含概三座桥所有的变截面矩形墩，并且能够优秀的达成原资料的运输工 作。因为墩位所在地点冲沟较深场所较狭小， 我们将拌合站设在离墩位 150 米左右地势宽阔的北侧服务区奉节端。在混凝土运输方面，因拌合站所在 地点较墩位超出几十米不宜采纳泵送运输，所以拌合站装备两台 3m3 混凝 土罐车。在施工中，我们项目花销很大的力气将便道修至 A 匝道大桥 4#墩， 并在那边搭设资料暂时堆放装卸中转平台。模板工程上决定采纳施工要求 机械设备少，自循环能力较强的翻模设备。 三、 模板设计方面 联合我局编的施工技术规范，我们对模板作出了合理的改良设计。 墩身模板分为纵向大模 和横向收坡模板 2 种种类。采纳缆索吊提高墩身模板进行循环施工，横向 模板采纳可调理的外延设计，外延钢力臂是用一厘米厚、宽度高度为 60cm ×150cm的合金高强钢板加工制作的。模板平面板采纳厚度为 5mm 的钢板 制作，横向板肋采纳 70mm×70mm×5mm的角钢，设置间距为 30cm，纵向板 肋采纳 80mm×50mm×5mm的槽型钢，横向收坡模板设置间距为 55cm,纵向大 模板设置间距为 96cm. 将外模施工平台支撑于外模板的横肋上，工作平台随外模标准节一同提高，施工人员在内外模施工平台长进行模板安拆、钢筋安装、混凝土施工等； 模板水平缝有阴阳止口，竖向缝无阴阳止口，阴阳止口大小为阳 5mm 阴 4mm.纵向模板经过四根 φ20 对拉杆连结，横向收坡模板经过两根 φ20 对拉杆连结，在稳固性方面主要经过拉杆的抗剪、混凝土与模板的粘结力、模板的整体受力及墩身收坡来保证整个模板的稳固性 四、 高墩轴线高程测量和控制 高墩的控制测量与施工监测主要从墩中心定位测量、墩高程测量、垂 直度测量三个方面加以考虑。所以一定精准测量放线，同时施工前复核好 墩身轴线地点及标高。标高测量至每层模板的底口，依据不同的标高计算 出所对应的墩身截面尺寸， 用以查验和控制模板的截面尺寸及坡度。 测量举措方面（ 1）组建精壮的精测小组特意负责墩身的测量工作，装备先 进的测量仪器，保证墩身的线形控制。 （2）为了防备仪器偏差致使墩身偏 斜，每一模一定用全站仪测设中心点与铅直仪校核一次，并对墩身尺寸进 行一次复测以保证墩身线形控制。 （3）坚持墩身中线的复测和墩身截面尺 寸的测量检查制度。（4）推行测量换手复核制度，对同一部位测量坚持两 个人独立测量复核。（5）成立测量内业复核制度，测量资料复核无误后， 报监理工程师审察认同，方可用于施工。 （6）坚持相对恒温、恒压测量制 度。高墩的测量、监控过程： （1）在基础施工前，第一放出墩身十字线， 做好型钢支架，将墩身预埋钢筋正确立位并保证在整个施工过程中墩身钢  在 筋不移位、不偏斜。（2）在第一次立墩身模板时，采纳平面坐标法（与导线点联测）正确测放出模板 4 个控制点的平面地点，采纳三角高程法测放出模板顶面高程， 而后利用铅锤线测量模板的倾斜。 墩身倾斜率≯ H／2