公路混凝土桥梁火灾后安全性能评定高温冷却后材料性能与历经温度对应关系、构件截面缩减及承载能力计算方法.docxVIP

附录J（规范性）高温冷却后材料性能与历经温度对应关系 高温冷却后混凝土力学性能损伤系数随温度的变化关系见J.1，高温冷却后钢筋力学性能指标随温度的变化关系见表J.2，高温冷却后钢筋与混凝土粘结性能损伤系数随温度的变化关系见表J.3，钢绞线预应力损失率随历经温度的关系见表J.4。 表J.1 高温冷却后混凝土力学性能损伤系数随温度的变化关系 温度/℃ 抗压强度 抗拉强度 弹性模量 自然冷却 喷水冷却 自然冷却 喷水冷却 20 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 100 0.99 0.93 0.95 0.92 0.90 200 0.91 0.85 0.85 0.79 0.77 300 0.85 0.74 0.68 0.62 0.61 400 0.75 0.65 0.57 0.49 0.46 500 0.64 0.55 0.45 0.36 0.34 600 0.57 0.46 0.34 0.25 0.21 700 0.49 0.33 0.24 0.17 0.17 800 0.33 0.21 0.16 0.07 0.15 900 0.21 0.16 0.05 0.00 0.00 表J.2 高温冷却后钢筋力学性能损伤系数随温度的变化关系 温度/℃ 热轧钢筋 钢绞线 钢丝 屈服 强度 极限 强度 弹性 模量 屈服 强度 极限 强度 弹性 模量 屈服 强度 极限 强度 弹性 模量 20 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 100 0.99 0.99 0.99 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 200 0.98 0.99 0.98 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 300 0.97 0.98 0.96 0.97 0.98 1.00 0.93 0.96 1.00 400 0.96 0.97 0.95 0.88 0.88 1.00 0.83 0.85 1.00 500 0.95 0.96 0.93 0.74 0.69 1.00 0.59 0.68 1.00 600 0.93 0.92 0.92 0.61 0.51 1.00 0.41 0.52 1.00 700 0.88 0.90 0.90 0.49 0.36 1.00 0.24 0.36 1.00 800 0.82 0.89 0.88 0.47 0.36 0.97 0.16 0.22 0.97 900 0.77 0.84 0.86 0.49 0.42 0.90 0.19 0.10 0.93 表J.3 高温冷却后钢筋与混凝土粘结性能损伤系数随温度的变化关系 温度/℃ 20 100 200 300 400 500 600 700 800 光圆钢筋 1 0.88 0.75 0.65 0.47 0.32 0.21 0.14 0.08 带肋钢筋 1 0.96 0.91 0.85 0.77 0.67 0.45 0.4 0.3 表J.4 钢绞线预应力损失率随经历温度的关系 温度/℃ 常温 300 400 500 600 700 800 预应力损失率 0 6% 14% 24% 37% 53% 71% 附录K（规范性）构件截面缩减及承载能力计算方法 K.1 截面逐层损伤法 火灾对混凝土构件温度作用沿着深度方向呈非线性的递减方式，因此其给构件带来的损伤也沿着深度方向呈非线性递减，附图K.1给出了矩形截面梁底面受火和侧面受火下温度场分布情况。 图K.1火灾后混凝土构件分层图 根据材料力学中截面刚度计算的基本原理，结合混凝土桥梁构件温度场的分布情况，按照间隔100℃等温曲线将其划分为不同的损伤程度区域，由各区域内的混凝土和钢筋弹性模量折减系数逐层计算其刚度和承载能力值后，再汇总形成截面的剩余刚度和承载能力值。具体表达式如下： ………………………………………...（K.1） …………………………（K.2） …………………………………..（K.3） ………………………（K.4） ……………………………………………..（K.5） 式中： EA截面的轴向刚度； 划分各损伤区域的弹性模量； 各损伤区域混凝土的面积； 钢筋弹性模量； 钢筋面积； EI截面的抗弯刚度； 各损伤区域绕自身形心轴的惯性矩； 混凝土各损伤区域中心点至截面中性轴的距离； 受力区钢筋至中性轴的距离； 损伤截面轴向受压承载能力值； 各损伤区域混凝土强度值； 钢筋的强度值； h0截面的有效高度； 各损伤区域的宽度； 逐层损伤区域混凝土的厚度； 受压区逐层损伤区域形心距离截面顶缘的距离； j受压区的应分析计算到的层数。 K.2300℃等温线法 该计算方法采用缩减的构件截面尺寸