《承运人与托运人的责任》ppt课件模板.pptVIP

9.7.2构成共同海损的条件 船舶和货物遭遇共同的危险 危险必须是船货共同的 危险必须是实际存在的 危险必须是紧迫的 牺牲或费用支出必须是有意而合理的 做出的牺牲和支出的费用必须是有效的 做出的牺牲或支出的费用必须是特殊的 9.7.3共同海损的形式 抛弃货物、燃料、物料或船舶属具的损失 扑灭船上火灾的损失 船舶有意搁浅造成的损失 作为燃油而使用的货物、船用材料和物料的损失 在卸载等过程中遭受的损坏 9.7.4共同海损的分摊 分摊共同海损的财产 共同海损分摊（General average contribution）是指，因采取共同海损措施获得利益的财产所有人应向遭受损坏的财产所有人支付他应承担的损失和费用。 分摊财产主要有船舶、货物和运费三项。 集装箱，在按照运输合同运输的情况下，不管是属于轮船公司还是其他公司所有，都应作为单独的财产参加分摊。 旅客行李和自用物品，船长、高级船员和船员的自用物品、邮件以及船长、高级船员和船员的工资，都不是分摊财产。 按照比例分摊，是指按照因共同海损行为获救的船舶、货物、运费的分摊价值与共同海损损失额的比例，在各利害关系人之间分摊。 精品讲义 2021年7月23日编制 Excellent handout 2021年7月23日编制 Excellent handout Excellent handout （适用于讲座，演讲，授课，培训等场景） 承运人与托运人的责任 承运人与托运人的责任、货运事故处理 本讲主要内容 承运人的责任 托运人的责任 货物交付中的责任分配 货运事故的种类 理赔 共同海损 重点： 承运人与托运人的责任、索赔与理赔 第九章承运人与托运 人的责任、货运事故处理 处理货运事故主要依据《海牙规则》等国际法规和国内海商法有关承运人和托运人责任的规定，国际航运中长期形成的惯例对处理货运事故也起着重要作用。 关于国际航运的国际公约有海牙规则、海牙—维斯比规则和汉堡规则，许多国家根据国际法规并结合本国情况制定了国内法规。 关于国际航运的三个国际公约我国都没有参加，也没有像有的国家一样，直接将公约的内容转化为国内法，而是根据我国国情，同时也参照了许多国际公约和国际惯例，制定了《中华人民共和国海商法》。 9.1承运人的责任 《海商法》规定，在海上货物运输合同中，承运人必须承担的责任有四项，即适航、管货、不绕航和应托运人请求签发提单，这四项责任被称为承运人的“最低法定义务”。 《海商法》第四十七条规定：“承运人在船舶开航前和开航当时，应当谨慎处理，使船舶处于适航状态，妥善配备船员、装备船舶和配备供应品，并使货舱、冷藏舱、冷气舱和其他载货处所适于并能安全收受、载运和保管货物。” 9.1.1承运人的最低法定义务 1、适航 船舶适航主要包括三方面：适船、适船员、适货 1、适航 （1）适航义务的内容和标准 （2）适航义务的时间 班轮运输中，承运人适航义务的时间是开航之前和开航当时，并不要求船舶在航次的每一阶段都必须对该阶段适航。 （3）适航的主观要求 谨慎处理 合理程度上必要的注意 （4）不适航的后果 承运人使船舶适航的义务是绝对的，一旦船舶不适航，承运人就要对货主负责，而不能以没有过错为抗辩理由。 （5）集装箱与适航 集装箱可能被视为船上的载货处所之一，也可能被视为货物的外包装。 首先是装载 其次是搬移和积载 再次是运输、保管和照料货物 最后是卸载 2、管货 （1）管货义务的内容 （2）管货的主观要求 妥善地和谨慎地（properly and carefully） （3）管货义务的时间 管货义务的时间应该是从接收货物到交付货物的整个货运期间。 《海商法》第48条规定：“承运人应当妥善地、谨慎地装载、搬移、积载、运输、保管、照料和卸载所运货物。” （4）积载和适航 不恰当货物的积载既可能引发管理货物问题，也可能引发适航问题 3、不绕航 （1）绕航的概念 绕航（properly and carefully）是指船舶离开了约定的、习惯的或地理的航线的行为。 （2）绕航的后果 绕航一直被视为一种违约行为，如果不合理绕航导致货物灭失或损坏，承运人将承担责任。 《海商法》第49条规定：“承运人应当按照约定或者习