云轨行业分析报告.pdfVIP

2016-2017年云轨行业分析报告 2016-2017年云轨行业分析报告 2016年12月出版 第 1页 2016-2017 年云轨行业分析报告 文本目录 1 比亚迪“云轨”：解决最后一公里难题 4 2 跨座式单轨128 年前已诞生 5 3 跨座式单轨交通突出特点：适应性广 9 3.1 核心优势一：城市占用空间大幅缩小 9 3.2 核心优势二：行驶过程安全、高效、低噪 9 3.3 核心优势三：建设周期更短，建设成本更低 10 3.4 主要瓶颈：列车运能尚无法与地铁相比 10 4 跨座式单轨交通成功应用案例 11 4.1 日本东京单轨电车羽田线 11 4.2 日本大阪单轨电车线 13 4.3 美国拉斯维加斯单轨列车线 14 4.4 重庆轨道交通2 号线 15 5 单轨列车技术路径和要点解析 16 5.1 跨座式单轨 16 5.1.1PC 轨道梁是关键性技术装备之首 17 5.1.2 转辙电控系统实现道岔梁横移及监控 18 5.1.3 转向架结构性能好坏直接影响车辆的运行安全 19 5.2 悬挂式单轨 20 6 预计至2020 年规划里程3600 公里，总投资额3900 亿元 22 7 行业发展潜力研判 27 图表目录 图表1：比亚迪“云轨” 4 图表2：跨座式单轨技术发展历程概要 6 图表3：1888 年建成的第一条由蒸汽机牵引的单轨线路 7 图表4：20 世纪初的单轨交通实验. 7 图表5：二战后瑞典工业家格林的单轨交通实验 8 图表6：1964 年建成的日本东京跨座式单轨交通路线 8 图表7：跨座式单轨交通城市空间占用示意图 9 图表8：主要轨道交通运输方式运能对比 11 图表9：东京单轨电车羽田线 12 图表10：东京单轨电车羽田线线路示意图 12 图表11：大阪单轨电车线 13 图表11：大阪单轨电车线路示意图 14 图表13：美国拉斯维加斯单轨列车线 15 图表14：重庆轨道交通2 号线 16 图表15：ALWEG 型跨座式单轨列车 17 第2页 2016-2017 年云轨行业分析报告 图表16：重庆轨交3 号线轨道梁铺设过程. 18 图表17：单轨道岔转辙全过程（图例为日本大阪Monorail） 19 图表18：跨座式单轨列车的转向架 19 图表19：伍珀塔尔——世界上最古老的悬挂式单轨铁路 20 图表20：悬挂式单轨车分类 20 图表21：悬挂式单轨的轨道梁与道岔梁 21 图表22：悬挂式单轨系统车辆 22 图表23：不同层次客运轨道交通的主要参数 22 图表24：我国有轨电车新增通车里程 23 图表25：我国有轨电车累计通车里程 23 图表26：全国城市有轨电车在建和规划项目一览（不含胶轮导轨电车） 24 图表27：我国跨座单轨列车新增通车里程 26 图表28：我国跨座单轨列车累计通车里程 27 图表29：全国城市单轨列车（含云轨、跨座式、悬挂式）在建和规划项目一览27 图表30：我国有轨电车+跨座单轨新增通车里程 28 图表31：我国有轨电车+跨座单轨累计通车里程 28 第3页 2016-2017年云轨行业分析报告 1 比亚迪“云轨”：解决最后一公里难题 10月13 日，比亚迪研制的“云轨”在深圳坪山总部举行通车仪式。首个投资 项目，已经确定落户广东汕头，预计总投资560亿元，首期投资120亿元。 图表1：比亚迪“云轨” 根据比亚迪官方资料介绍：“云轨”属于中小运力的轨道交通，综合优势非 常突出，造价仅为地铁的1/5；建设周期仅为地铁的1/3；爬坡能力强，转弯半径 小，具有极强的地形适应能力；噪音低，可从城市建筑群中穿过；桥梁通透，独 立路权，景观性好，能很好适应城市生态环境；编组灵活，运能为1-3万人/小时 （单向）；最高时速可达80km/h。可广泛用于中、小城市的骨干线和大中城