《汽车检测与诊断》实验指导书3资料.pdfVIP

实验一 发动机气缸密封性检测及发动机点火波形的分析 一、实验目的 1．掌握发动机气缸密封性检测基本原理和方法，并能正确分析故障原因。 2．学习汽车发动机点火系的诊断方法，能通过点火波形正确分析故障原因； 3．掌握相关仪器设备的测量原理和使用方法。 二、实验内容 1. 采用气缸压力表气对各缸密封性检测； 2. 利用金德 K100 或博世 FSA740发动机综合性能检测仪进行点火波形测量分析。 三、实验设备及仪具 奔驰 S320 汽车一台，发动机 2 台，博世 FSA740一台，气缸压力表等一般常用工具。 四、实验原理 1．气缸密封性检测 气缸密封性是衡量活塞式内燃发动机技术状况的一项重要内容， 如果气缸漏气， 则压 缩压力将受影响，会导致功率下降、比油耗增大，烧机油严重， 启动困难。因此， 气缸密 封性参数的测量， 对于确定在用发动机的质量是十分必要的。气缸密封性的测量方法， 国 内外目前使用的有气缸压缩压力检查， 气缸漏气率测试， 曲轴箱漏气量测试、气缸压缩均 衡程度的检测等。气缸密封性常规的检查方法是采用气缸压力表。用它测量起动电机拖动时 的最大气缸压缩压力。这种方法操作简单， 使用方便， 利用它可了解气缸、活塞组、气门、 气缸垫等部位的技术状况。 2 ．发动机综合性能检测仪（点火波形测量分析） 发动机综合性能检测装置千差万别，形式各异。概括起来不外乎由信号提取系统、信息 处理系统、采控显示系统三大部分组成如框图 1-01 所示。 图 1-02 为发动机综合性能分析仪一般结构形式的外形图。 图 1-02 发动机综合性能检测装置的基本组成 1 图 2-25 发动机综合性能分析仪结构外形图 1）信号提取系统 信号提取系统的任务在于拾取汽车被测点的结构和参数性质不同，信号提取装置必须 具有多种形式以适用不同的测试部位。图 1-03 所示为大多数发动机综合性能分析仪的信号提 取系统，图中显示这一系统是由一些不同形式的接插头或探头组成。 图 1-03 信号提取系统 2 电感式或电容式夹持器 7 分别钳于一缸点火线上和点火线圈高压线上以获得点火信号， 件 12 实际上是一个电流互感器，夹持在蓄电瓶上，可感应出起动电流。因为高压电和强电流 直接直接接触测量极为困难。以上都是对电量参数的提取，对于非电量参数就必须先经过某 一类型的传感器将非电量转变成电量，这就是第三类，如件 5 电磁式 TDC传感器提供上止点 信号，频闪灯 8 可寻找点火提前角，压力传感器 12 可将进气管或喉管真空度转变成电量，而 件 13 为一热敏电阻，可将机油温度和冷却水温度等参数转变为电压值。对于电控燃油喷射 （EFI ）发动机，因计算机喷油脉宽和自动控制过程的需要，各非电量已被植入各系统的传感 器直接转换成电量，它们的提取可用件 9 通过不同的转接头来完成，但为了不中断计算机的 控制功能，必须通过 T 形接头来提取信号，如图 1-04 所示。 图 1-04 信号的 T 形接头 2 ）信号预处理系统 信号预处理系统也称前端处理器，俗称“黑盒”，它是电控燃油喷射系统检测的关键部 件，其作用相当于多路测试系统中的多功能二次仪表集合，工作框图如图