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fluent算例船舶航行 fluent算例船舶航行 fluent算例船舶航行 CFD计算 基础课程 目录 一、 问题描绘 2 二、 成立模型 3 2.1 创立船体邻近流域 3 2.2 确立界限条件， 5 三、 用 fluent 进行求解计算 5 3.1 导入并检查网格 5 3.2 设置求解器参数 6 3.3 设置流体属性，选定空气和水 7 3.4 设置基本项和第一相 7 3.5 设置操作环境 7 3.6 设置界限条件 7 3.7 设置求解方法 8 3.8 流场初始化 8 3.9 定义初始空气地区 9 3.10 查察船体的初始湿面积 9 3.11 设置残差监督器以及升、阻力监督器 9 3.12 求解计算 9 3.13 升力报告 11 3.14 计算成就图 11 四、 第一次调整水线 13 五、 依据水线调整进行第二次建模 14 六、 对二次模型进行计算求解 14 6.1 升力报告 14 6.2 计算成就图 14 6.3 计算结果剖析 16 七、 第二次调整水线 16 八、 依据水线调整进行第三次建模 17 九、 对三次模型进行求解计算 17 一、 问题描绘 一艘设想船，设船体高 H=2m，船底长 L=10m，船艏与水平线夹角α =45o； 船头装有 a=1m的压浪板， 压浪板和水线的夹角为β =30o。见图 1.1 。若船体单位宽度上重 3 为 G=mg=17.5*10*9.81kg 并以速度 V=18km/h=5m/s 均速行驶在沉静的河水里，试研究此船舶的行驶过程和行驶阻力。 见图 1.1 剖析 1） 这应当是一个三维流动问题， 为简化计算， 采纳二维模型。 即假定船体无穷宽，忽视船体侧面对流动的影响。 2） 这是一个紊流流动问题，因为船体构造较复杂，必定惹起紊流流动。 3） 这是一个气、液两相流问题，船体上部为空气，下部为水。船舶在航行过程中必定惹起水与空气之间的互相作用，并产生波涛。 4） 在仿真计算过程中，气液交界面的变化是一个渐渐趋于稳固状态的过程，故应当采纳非稳固的计算方法。 5） 在船舶行驶过程中会对船体产生动升力， 必定会惹起船体的上下运动， 而且影响船体的行驶阻力。 （ 6） 船舶行驶过程中，在铅直方向有水的静浮力 Ff 和动升力 d，由力的均衡 F 可得，两者之和应等于船舶质量 G。假定静浮力 Ff 为船舶质量的 ，即 60% = ????,?= 0.6，因为浮力等于船舶排开水的质量，故有 1 ????= ρg(???+ ?2 ) 2 √ 2 2???? √ 2 2 ×0.6 ×17500 ×9.81 998.2 ???? ×9.81 获得初始水线为 h=1.0m。假定船舶行驶过程中的静浮力不变， 若计算获得船 体动升力为 ???? = ( 1 - ??)??= 0.4??，则船舶处于均衡状态，计算结束。 7） 流动地区的设置。见图 1.2 设水线下水深为 L，水下界限为固壁。 水线上边流域为 2L 高，初始为空气。 船舶前面流域沿流动方向长为 3L。 船舶后部流域沿流动方向距离为 5L。 船舶邻近设置一个较小地区，便于对船体邻近网格加密，以及改变水线后的建模。 图 1.2 二、 成立模型 2.1 创立船体邻近流域 导入重点点，连结各点创立线，将船体和压浪板向下挪动 1.0m(初始水线为 1.0m)， 依据线创立面，创立网格，先创立线网格点散布，以后用 map 创立面网格，创 建外头流域点、线、面及网格，网格创立方式近似于内部流域，但为了减少计算 量，外头流域按必定比率渐渐变稀， 在网格区分过程中我们共试试采纳三种网格 部署，第一种网格部署 （见图 2.1）网格区分过密， 计算量过大， 计算耗时过长； 第二种网格部署（见图 2.2）网格区分过稀，计算结果难以收敛；综合各方面因 素，最后采纳第三种网格部署 （见图 2.3），既能保证计算精度， 又相对耗时较短。 2.1 2.2 图 2.3 2.2 确立界限条件 ， 见图 2.4 图 2.4 Gambit 导出 mesh 文件命名为 ship2d1.msh。退出并保留 session。 三、 用 fluent 进行求解计算 3.1 导入并检查网格 见图 3.1 图 3.1 3.2 设置求解器参数 见图 3.2、3.3 选择 VOF两相流计算模型，选择 k-epsilon 紊流模型。 图 3.2 图 3.3 3.3 设置流体属性，选定空气和水 见图 3.4 3.4 3.4 设置基本项和第一相 基真相是水（ water），第一相是空气（ air），见图 3.5 3.5 3.5 设置操作环境 重力加快度 9.81m/s2，方向向下，操作环境密度 1.225kg/m3 ，见图 3.6 3.6 3.6 设置界限条件 将空气入流（ inlet -air