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百色站施工方案 目 录 一、编制依据、编制范围 3 1. 编制依据 3 2. 编制范围 3 二、工程概况 3 工程概述 3 三、施工项目与既有线关系及影响 5 1. 铺架基地方案 5 2. 云桂车场的过渡方案 5 3. 南昆车场过渡方案 5 4. 既有设备的迁改 6 四、施工组织及部署 8 1. 施工组织机构 8 2. 劳动力组织 9 3. 机械配置 10 4. 施工范围 10 5. 总体计划安排 10 6. 各分部、分项工程进度计划 11 7. 施工进度横道图 11 五、主要施工及防护方案 12 1. 施工准备 12 2. 总体施工方案 12 六、安全防护保证措施 25 1. 安全保证体系 25 2. 安全保证措施 36 七、应急预案 44 1. 指挥机构 45 2. 组织机构 45 3. 应急指挥机构各部门职责 45 4. 应急救援预案启动条件 46 5. 应急救援资源配备情况 47 6. 应急响应 47 7. 应急终止与现场恢复 51 8. 主要应急救援处置措施 51 9. 善后工作 53 10. 培训与应急演练 53 11.联系方式和资金储备 53 八、 文明施工 54 百色站土建工程施工方案 一、编制依据、编制范围 1. 编制依据 （1）《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2008]190号）； （2）《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运[2010]51号）； （3）《关于进一步加强临近营业线施工机械安全管理的通知》（建工函[2009]260号）； （4）《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005）； （5）《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）； （6）《铁路路基工程施工安全技术规程》（TB10302-2009）等； （7）现场施工调查获取的当地资源、交通状况及施工环境等资料； （8）公司所拥有的人力、机械设备资源，施工管理水平、工法及科研成果和多年积累的工程施工经验。 2. 编制范围 百色车站(客车场：里程DK222+700～DK225+100；货车场：JDK205+400~JDK208+700)范围内土建工程。 二、工程概况 1. 工程概述 1.1既有车站概况 既有到发线8条（含正线），机车走行线1条，调车线4条。设基本站台、中间站台各1座，旅客地道1处。货场设在昆明端站房同侧，设货物线5条。南宁端站房对侧设百色机务车间，主要办理补机折返作业，设电力机车整备线2条 、内燃机车整备线1条。 1.2车站设计概况 1.2.1云桂客车车场 客车场按远期4台7线一次完成，除办理通过列车作业还办理始发终到客车。 车站设到发线9条（含正线2条），有效长650m，设中间站台3座、基本站台1座，2台夹4线布置，采用无站台住雨棚，设地道3座。昆明端站房同侧设综合工区。 1.2.2南昆车场：两端咽喉受两端正线及机务端位置变化进行改建。 1.3主要设计标准 1.3.1平面设计 （1）最小曲线半径一般800m，困难段500m。 （2）最短缓和曲线长度 最短缓和曲线长度表 曲线半径 最短缓和曲线长度 ≥800 50 600 60 500 60 （3）夹直线长度不短于50m 1.3.2纵断面设计 施工便线限制坡度一般采用6‰，只运营客车的线除外，坡段长度一般不短于200m，困难情况下可缩短至100m；相邻坡段间坡度差大于3‰时，应以竖曲线连接，竖曲线半径5000m。相邻坡段间坡度差最大不得超过重车方向的限制坡度。 1.3.3限制速度 设计行车速度80Km/h。 1.4主要工程项目 百色车站(客车场：里程DK222+700～DK225+100；货车场：JDK205+400~JDK208+700)范围内土建工程。 包括拆除砌体、站场土石方、桥涵、路基附属、支挡工程等影响既有线安全的线下工程施工安全防护。 1.5工程重难点 百色站场工程为既有线改建工程：第一，沿线埋设的信号、通信、电力等管线多，地面上有铁路贯通线、自闭线、回流线、接触网立柱等，施工安全风险高。第二，站场撤除量较大，周期较长。第三，百色站的过渡方案较为繁琐。施工安全目标：杜绝D类及D类以上铁路交通事故的发生。 三、施工项目与既有线关系及影响 1.铺架基地方案 铺架基地地点选置在百色既有车站站房对侧。 2.云桂车场的过渡方案 接轨点在百色既有车场昆明端咽喉处。 施工过渡方案大致如下： 第一步：新建对既有信号楼及站房等既有生产设施无影响部分的土建工程及综合站房（含信号楼）。 第二步：利用新站信号楼配套的通信信号、调度系统等站场设备到位后，利用行车“天窗”时间与既有站调楼电缆完成驳接和调式后投入使用 管理既有南昆车场。 第三步：在路内主要的生产、生活房屋及六塘站货场还建完成后，拆除既有站房、货场等建设