上海市共和新路高架工程施组.pdf

1．总说明及施工总体布置 1.1 编制依据 （1）市新路高架工程———铺轨工程招标文件及补充通知； （2）《地下铁道施工及验收规》 、《地下铁道及轻轨交通工程测量规》 及现行有关规、规程、验收标准； 2 （3 ）业主提供的北路车站 800m 左右的施工场地以及下料口；我集团 公司现场踏勘及《市新路高架工程》施工图设计； （4 ）我集团公司以往类似工程施工经验。 1.2 工程概况 市新路高架工程铺轨工程起自地铁一号线火车站北端折返线至宝山 区 泰 和 路 车 站 北 端 约 400m 处 ， 上 行 线 里 程 为 SK14+570.492 ～ SK27+050.000, 正线线路全长 12.453km，其中地下线为 4.201km （包括敞 开段 0.28km 、暗埋段 0.133km ），高架段为 8.252km （其中一体化高架段 为 5.456km ）。隧道除 SK15+700～SK15+850 段采用弹性支承块式轨道结 构外 , 其余均采用长轨枕埋入式轨道结构 , 高架段除 SK20+822.123 ～ SK21+808.926 段采用弹性支承块式轨道结构外 , 其余均采用一般支承块 式轨道结构。全线共设 9 座车站，其中 3 座为地下二层车站， 4 座为一 体化高架二层车站， 1 座为一般高架二层车站， 1 座为一般高架三层车站。 平均站间距 1383.044m，最大站间距 1750.332m，最小站间距为 998.315m。 铺助线主要分布在汶水路车站站后设一单渡线、长江路车站站后设一单 渡线和一条存车线 , 泰和路车站设一单渡线和二条存车线。 正线最小曲线 半径 400m，线路最大坡度 30‰，区间竖曲线半径为 5000m，车站端部竖 曲线半径为 3000m,设计列车最高运行时速 80km。 1.3 主要工程数量 主要工程数量见表 1.3.1 。 1.4 工程特点 在认真阅读招标文件和详细考查现场后 , 我们对工程有了较为全面的 认识 , 本工程的主要特点有： （1）工期短 招标文件要求工期为 14 个月，而北路站至一号线折返段提交时间是 2002 年 3 月份，北路站至延长路站段提交时间是 2002 年 5 月份，高架 段整体提交时间是 2002 年 6 月份，这样实际的施工时间短， 施工工期安 排十分紧凑，增大了施工难度，风险极大。 （2 ）运输难 一是地下段下料口位于北路车站，此站地处环高架，路段弯急、路 窄，钢轨、道岔等大件要用汽车运送难度较大；二是轻轨高架桥下即为 新路，该路车流量大，对承轨台施工所需材料吊运影响较大，而且安全 问题突出，且时间受到限制。 （3 ）干扰多 轨道工程是在土建主体结构部分完成的情况下开始实施的，而轨道 工程要贯穿全线，其施工与前期主体工程、后期机电设备安装及车站装 修在时间上和空间上均有干扰，边界条件的不确定性导致施工作业的不 连续和不均衡，资源配置又必须保证最大施工能力，而实际资源不能充 分利用。 （4 ）场地小 北路站铺轨基地小，钢轨、短枕、及扣件等材料的存放受到限制，轨 排的组装只能在小围进行，制约了劳动力。 1.5 施工关键及其对策 1.5.1 施工关键 (1) 本工程施工临时用地非常有限，必须充分利用，合理安排。同时 尽可能地利用周边资源。 ⑵前道工序土建工程各区间移交时间不连续，导致工具轨铺设只能 分段跳跃进行