C匝道桥高墩第三至五联支架现浇连续箱梁专顶施工方案.docxVIP

C匝道桥高墩第三至五联支架现浇连续箱梁专顶施工方案 一、施工计划与施工方案 第一节 编制依据 1、 京台线建瓯至闽侯高速公路福州段JTA5合同段路基、桥涵及通道、隧道工程、路面工程。 2、两阶段施工图设计、工程量、清单等有关资料。 3、国家交通部现行相关施工规范、验收标准及有关文件。 4、 施工现场的实地勘察、调查资料。 5、 我公司积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类工程的施工经验。 6、我公司可调用到本合同段的多类资源。 7、中华人民共和国《工程建标准强制性条文》 8、《建筑结构荷载规范》 GB50009-2008 9、《建筑施工安全检查标准》 JGJ59-99 10、《公路桥涵施工技术规范》 JTJ041-20 11、《公路规程质量检验评定标准》 JTGF80/1-2004 12、《钢结构设计规范》 GB50017-2007 13、《建筑施工高处作业安全技术规范》 JGJ80-91 14、《路桥施工计算手册》 15、《公路工程施工安全技术规程》 JTJ076-95 16、《混凝土结构工程施工及验收规范》 GB50204-2007 17、其他相关文件、现行规范、标准、规程及有关会议精神要求等 18、工程所在地的地质、周边环境、气象等资料和我单位对施工现场踏勘调查所获得的有关资料 19、《建筑施工模板安全技术规范》 JGJ162-2008 20、本工程施工组织设计。 第二节 编制原则 1、 确保工期的原则 根据京台线建瓯至闽侯高速公路福州段JTA5合同段项目部的工期要求，合理安排施工工序，统筹计划劳力、材料和机械设备，充分考虑施工时间、气候、季节及交叉施工作业对工期的影响，采取相应措施，确保工期目标的实现。 2、争创行业一流，建造优质工程的原则 确立质量目标，制定创优规划，制定科学合理的施工方案，采用先进的施工方法和施工工艺，确保每道工序、每项分项工程的质量达到优质工程标准要求。 3、安全第一、预防为主的原则 确立安全目标，建立健全确保安全的各项规章制度，采取强有力的防范措施，加大监管检查力度，杜绝安全隐患。 4、文明施工、环境保护的原则 严格遵照国家环保政策和建设单位对本工程环境保护的要求，严格施工现场管理，保障施工现场布局合理、文明有序和干净利落。 5、施工方案的适用性与先进性相结合的原则 针对本标段工程特点，结合现场劳力、材料、机械的配置状况，采用成熟可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案的适用性与先进性相结合。 第三节 工程概况 京台线建瓯至闽侯高速公路福州市境，是福建福州高速公路的重要组成部分，从闽清县东桥至福州市绕城高速公路西北段，线路途经闽侯县洋里、白沙、甘蔗、荆溪，线路全长52.952公里。项目建成后，对完善福建省高速公路网和福州的公路网布局，做强做大福州中心城市、发展福州市港口经济、缓解交通运输紧张状况等具有非常重要的意义。 由中铁十一局集团公司四公司京台JTA5项目部承建的大目溪互通C匝道桥位于大目溪互通区，该地属剥蚀低山-高丘陵间冲洪积河谷地貌，河谷呈“V”字型，河谷地势较陡，为大目溪冲积形成，高程介于340m-220m之间，落差较大，河谷内滚石较多，暴雨季节河水骤涨。本桥位于残坡积坡地上，高程约275m-335m。自然山坡坡度25-35°，地势较陡，山坡植被发育。大目溪互通C匝道桥位于白沙镇大坑村，里程桩号为：CK0+148.082～CK0+599.232，桥梁全长451.15m，桥梁孔跨布置为(4×30)m+(3×30)m+(4×22.5)m+(3×21.55)m+（18.9+22.6）m+(21.5+20)m共六联，其中第三至六联(4×22.5)m+(3×21.55)m+（18.9+22.6）m+(21.5+20)m为预应力砼连续箱梁，其中7#～18#墩位于R=85的圆曲线上，平均墩高在35m左右，采用临时墩钢管桩贝雷梁支架法整联浇注，整联张拉，整联落架的施工工艺。上构连续箱梁现浇施工采用双排D60.9cm壁厚16mm 钢管桩搭设临时墩支架，采用[25 槽钢纵横向联系成整体受力结构。 C匝道平面布置图如下图: C匝道桥平面布置图 C匝道桥第三联至第六联箱梁结构形式统计表如下： C匝道桥7#～18#墩现浇连续箱梁情况统计表 联跨 墩台号 跨径布置（m） 墩高（m） 横截面形式 桥面宽m 梁高m 第三联 7～8 22.5 7#：