LMS Test.Lab激振器法模态试验操作指南.docxVIP

LMS Test.Lab激振器法模态试验操作指南 第 PAGE 18页 共24页 LMS Test.Lab 激振器法模态测试操作指南 目 录 激振法模态测试系统 2 试验准备 3 测点选择和测量 ...4 测点几何建模 6 试件约束 8 激振点选择和安装 9 模态测试流程 10 步骤一，通道设置（Channel setup） 11 步骤二，示波（scope） 12 步骤三，测试设置（test setup） 14 采样参数设置 14 测量函数定义 15 步骤四，测试（measurement） 15 步骤五，数据验证（validate） 16 模态分析流程 17 步骤一,模态分析数据选择 17 步骤二，模态计算 17 分析带宽选择 18 模态极点选择 20 模态振型计算 21 步骤三，模态拟合 22 步骤四，模态验证 23 一、激振法模态测试系统 利用LMS Test. Lab测试系统进行的激振模态测试，需要用到的测试软件和硬件包括：一台安装有LMS Test. Lab软件（软件必须具有spectral testig、souer control、Geometry、modal analysis和Polymax modal analysis模块的使用权限）的计算机、网线、数据采集前端、电动激振器及配套功率放大器、加速度传感器和力传感器。整个测量系统的连接方式，见图1.1的连接示意图所示。 激振信号源 激振信号源 电动激振器 力传感器 试验对象 加速度传感器（OIC LMS-SCADAIII 数据采集系统 计算机 TEST.LAB 采集与处理软件 功率放大器 图1.1 模态测试系统连接示意图 由于模态试验的特殊要求，选择加速度传感器时应遵循以下原则:传感器的动态范围宽、工作频段宽、低频性能好、抗干扰能力强、灵敏度好、线性度好、体积小、质量小。表1是斯柯达-明锐白车身模态试验的测试设备信息。 表1 模态测试系统信息 序号 仪器/设备 型号 数量 技术参数 品牌 1 数据采集处理软件包 TEST.LAB 10A TEST.LAB 10A SPECTRAL ACQUISITION MODAL ANALYSIS LMS 2 数据采集系统 和信号适调器 SCADA-III-SC310 1 输入：PQAⅡ板卡7块/28通道 输出：DDAC板卡1块/2通道 LMS 3 加速度传感器 356A16 7 类型：ICP三轴 量程：±50g 带宽：1Hz-4000Hz（±5%） 重量：7.4g PCB 4 力传感器 208C02 2 类型：ICP 量程：±448N 重量：22.7g PCB 5 电动激振器 PA-133 2 激励力：50Kg 频率范围：5Hz-3000Hz LabWork 6 功率放大器 5515 1 Tecron 三轴加速度力传感器 三轴加速度 力传感器 图1.2 LMS测试数采前端 图1.3 加速度和力传感器 图1.4 电动激振器 图1.5 功率放大器 此外要进行一个完整的模态试验，除了测试设备外，还需要具备车身体悬吊和高度调节装置、弹性支撑装置、布基胶带、双面胶等试验辅助设施或材料。 二、试验准备 模态测试的准备工作主要有测点的选择及测量、测点建模和试件约束及激振器的安装四个部分。而在测点选择工作开始前，必须根据模态试验的要求，确定试件的状态。 斯柯达-明锐白车身模态试验中的车身包含前凤挡玻璃和前、后副车架和翼子板，由于线束不能拆除，线束用橡皮绳子吊挂。见图2.1和图2.2。 图2.1 前副车架和风挡玻璃 图2.2 后副车架 1、测点选择和测量 模态试验进行之前，必须先确定试件上测点的位置和数量及其坐标位置，并以此在通过LMS Test.Lab软件的Geometry功能模块建立试件测点的几何模型。试件测点的数量主要取决于试验所选的频率范围、期待的模态振型及所关心的区域，测点越多，所能显示的模态振型越复杂。一般情况下，试件测点的选择需遵循以下几点原则： 能基本反映试件的轮廓形状和内部连接信息； 一定程度的做到均匀分布； 试件的主要外力作用点，部件和结构的连接点，重要的响应点和质量集中点均应作为测点，如车身的悬置和车架安装点； 对于局部刚度较弱易产生局部模态的部位，相应的测点布置应适当密集; 通常白车身的模态试验中，测点总数在200-300个之间，表2是斯柯达-明锐白车身模态试验，车身各部位测点的分量