正常情况下行车组织车站行车作业组织.ppt

正常情况下行车组织车站行车作业组织; ; ; ;车站行车技术设备;一、行车设备 1、线路 车站线路包括正线、配线、折返线和存车线等。正线是列车在站内到发、通过及停留的线路；配线是供列车待避、越行的线路，为了降低工程投资，轨道交通车站一般不设置配线；折返线是供列车折返的线路，折返线的布置应尽可能保证线路最大通过能力的实现；存车线是临时停放列车的线路，存车线的设置应兼顾运营功能需要与车站造价控制。车站辅助线的长度一般按远期列车长度加30m设计。 地下车站的线路通常采用“高站位、低区间”设计，如图所示。列车在进站前上坡缓行、出站后下坡加速。这种凸形纵断面设计对行车安全、节约电能、减少加减速时间、降低乘客出入站升降高度、降低造价和缩短工期都是有利的。 地下车站的线路坡度，考虑排水因素与防止列车溜逸，一般设计为2‰。地面车站与高价车站??线路一般设置在平道上。 ; ; ; ;;; ; ; ; ; ; ; ; ;4、信号与通信设备;5、行车凭证及行车报表;①路票 路票是在 闭塞法行车时，根据区间空闲相邻两站所承认闭塞的 记录号码而填发的行车凭证。 路票的要素包括： 记录号码；车次；列车运行方向；车站行车专用章；行车值班员签名；日期，如图所示。 记录以每站一组100个号码，自每日0时起至24时止，按日循环编号；相邻车站不能使用相同号码；每个号码再一次循环中只准使用一次，号码一经发出无论生效与否，均不得重发使用。 填写路票应注意：值班员签名必须当班值班员手写，不能使用值班员印章；路票日期以零点为界，按邻站给予确认闭塞的 记录号码时间为准；路票作为一种行车凭证，具有一定的严肃性，不得做任何涂改，一经涂改了立即作废。; ; ; ;车站行车作业; ;二、行车作业制度;1、车站值班员岗位责任制 车站行车作业实行单一指挥制，车站值班员是车站行车作业的组织者和指挥者。根据行车作业的需要，车站还可设置助理车站值班员，但在采用ATC系统是一般不设。 车站值班员的岗位职责是：执行行车调度员的命令和指示，统一指挥车站的行车作业。监视行车控制台的进路开通方向、道岔位置及信号显示，监视列车运行状态和乘客乘降情况。在实行车站控制时，按列车运行图及行车调度员下达的列车运行计划办理闭塞、排列进路、开闭信号、接发列车。填写行车凭证和其他各种行车报表。办理设备检修施工登记。组织交接班工作。 助理车站值班员的岗位职责是：接送列车、监护列车运行，交递调度命令及行车凭证，手信号发车，调车作业现场组织，进行站线巡视和协助乘客乘降组织。在不设助理车站值班员岗位时，上述职责由站台服务员等员工承担。 ; ; ; ;三、接发列车作业; ; ;知识链接;联锁关系可以归纳为以下几点：;（1）列车进路办理：; ; ; ; ; ; ;; ;;;四、列车折返作业; ; ; ; ; ;;2、折返作业组织;