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农产品冷链物流发展问题及对策 【摘要】近年来，我国农产品冷链物流得到较快发展，其标准初步建立、农产品冷链物流基础设施得到改善、需求稳步增长，有效提升了我国农产品物流配送水平。但冷链物流基础设施建设依然比较落后、其建设资金投入明显不足、农产品冷链物流体系尚未形成、农产品冷链物流信息化程度较低。应通过加大农产品冷链物流基础建设和信息化建设投入、加快建设完善的农产品冷链网络体系、加强农产品冷链物流新技术研发应用等措施，进一步推动我国农产品冷链物流发展。 【关键词】农产品物流;冷链物流;冷链物流信息化;冷链物流 新技术与工业品不同，农产品大多具有易腐败、易变质特征，对物流运输有着极高的要求。我国作为农产品生产大国，各省份都拥有本地特色农产品，必然面临全国范围内的长距离运输问题。随着我国经济的快速发展及人们对生活品质追求的不断提升，加快建设农产品冷链物流系统正成为各大电商和物流企业关注的重点。相比于传统农产品常温物流，冷链物流可以实现恒定温度下的长距离运输，提高消费者满意度，确保相关企业经济效益。因此，研究当前我国农产品物流发展存在的问题及对策，具有重要的现实指导意义。 一、我国农产品冷链物流发展现状 （一）初步构建了冷链标准。近些年来，国家发改委、国家标准化管理委员会逐步建立了水类、肉类、乳类食品及冷库和冷链车辆相关标准，我国冷链物流基本制度框架已经形成。[1]2014年5月14日，由国务院常务会议讨论并原则通过的《中华人民共和国食品安全法(修订草案)》对食品安全提出了更高要求，有力推动了冷链物流的进一步发展。此外，国务院相关部门出台的关于电商食品配送、农产品配送等政策，促进了各地政府冷链规划的出台，加速推动了我国冷链物流发展。从中央政府到地方政府，冷链标准的建立及相关冷链行业发展规划的出台，夯实了我国冷链物流行业快速发展的基础。（二）农产品冷链物流基础设施得到改善。农产品冷链物流基础设施主要包括冷库与冷链运输车辆两个方面。在冷库建设方面，目前国内冷库行业发展进入了比较稳定的时期，截至2017年，我国冷库总容量达到3609万吨，同比增长18.9%。其中华东地区冷库容量为1660万吨，华南地区、华中地区冷库容量均为469万吨，华北地区冷库容量为505万吨，东北地区冷库量为180万吨，西南地区、西北地区冷库容量分别为108万吨和216万吨。分省份来看，排名第一的是山东省，冷库容量超过500万吨，占到全国的1/10以上。全国在建容量为706万吨，青海、贵州、宁夏等以前在全国冷库建设中基本没有位置的省份也加大了冷库建设投入力度。在冷链运输方面，全国保温车辆和冷藏车辆保有量为9.84万辆，公路运输量为374.6亿吨，车辆主要集中在山东省、广东省、江苏省及上海市和北京市。铁路冷藏车数量增长较快，其中2016年、2017年共增加7800辆，目前总数为9800辆，铁路运输逐渐承担了更多的冷链物流量。[2]但相对于公路冷链运输，铁路冷链运输在行业中的占比还比较低，这与我国铁路运输力量不足的客观实际相符。（三）农产品冷链物流需求稳步增长。我国是农产品生产与消费大国，从广泛意义上来看，大部分生鲜农产品都有着冷链物流的需求。以2017年为例，我国农产品产量中，猪肉产量为5286万吨，牛肉产量为732万吨，羊肉产量为465万吨，禽肉产量为1897万吨，禽蛋产量为3143万吨，水产品、牛奶和蔬菜产量分别为7032万吨、3545万吨和85637万吨。从流通率和运输率来分析，蔬菜分别为22%和45%，肉类分别为34%和57%，水产品分别为41%和69%。从长远发展来看，意味着我国冷链物流市场需求潜力巨大。此外，随着近些年来我国生鲜电商的崛起，极大程度推动了农产品冷链物流的迅猛发展。2017年，以中粮我买、一号店、天天果园等为先导的生鲜电商，其平台的农产品交易规模已经超过1000亿元，基本上都是依靠冷链物流来完成物流配送。[3] 二、当前我国农产品冷链物流发展存在的问题 （一）冷链物流基础设施建设比较落后。冷链物流基础设施主要是指运输设备与储藏设备。经过近些年来的快速发展，我国冷链物流基础设施建设虽然取得了一定成绩，但与发达国家相比，总体建设水平依然存在较大差距。一是冷链物流基础设施建设分布不平衡。在东部发达地区的个别省份，冷库已接近饱和，但在中西部地区，冷库数量与实际需求相差甚远。二是冷链运输设备数量不足。我国农产品能够实现全程冷链运输的比重不足40%，发达国家这一比重为70%～90%。我国大部分冷链运输依靠车辆运输，其中使用封装厢式的车辆不到1/3，且只有不到5%的车辆具有完善的保温体系与制冷体系。与美国等发达国家的大型冷藏车辆相比，我国的冷藏冷冻车辆体积偏小，大多属于初级改造车辆。此外，美国