九龙山衬砌监理总结（已打印）.docx

温岭泽国至玉环大麦屿疏港公路工程 （228国道）温岭段02合同段 九龙山隧道ZK21+445～ZK21+454 二衬混凝土衬砌 首件工程监理总结 台州市公路水运工程监理咨询有限公司 温岭泽国至玉环大麦屿疏港公路工程（228国道） 温岭段工程监理办 隧道二次衬砌首件工程监理总结 一、首件工程概况 九龙山隧道左线ZK21+445～ZK21+454为半明半暗段，本次施工长度为9m，二次衬砌采用C30钢筋混凝土，混凝土抗渗标号达P8。其中拱墙厚度为50～80cm，仰拱厚度为50cm，环向主筋为Φ22螺纹钢，纵向间距为20cm；纵向分布筋采用φ12光圆钢筋，环向间距为30cm，箍筋采用φ12光圆钢筋。首件二次衬砌设计C30混凝土量为119.16m3。 二、施工时间： 2017年6月25日开工，2017年7月12日完工。 三、质量要求： 1、衬砌内净空与外观检查： 二次衬砌施工完毕后，用隧道断面仪进行隧道净空检查，曲线隧道每20m（直线隧道每50m）测一个断面，要求隧道净高、净总宽不小于设计值，保证衬砌不侵入建筑限界。 二次衬砌砼是隧道土建施工的关键工序，不仅要求砼内部密实，对外观质量也有很高的要求，要求砼表面密实，每延米的隧道面积中，蜂窝、麻面和气泡面积不超过0.5%，结构轮廓线条顺直美观，砼颜色均匀一致，施工缝平顺无错台。 2、拱墙背后的空隙根据第三方检测报告必须回填密实。因严重超挖和塌方产生的空洞要制定具体处理方案经批准后实施。 3、成品保护： 1）施工过程中应妥善保护好洞内导线点、水准点。 2）施工过程中对于初期支护表面存在的外露钢筋头予以齐根切除，并用1:2的水泥砂浆抹平，以防顶破防水板。对初期支护表面存在的凹凸部分局部找平修补。 3）安装钢筋过程中，焊接钢筋严禁烧坏防水板，必须用木板将钢筋焊接部位与防水板隔开。固定好已安装的衬砌钢筋，保护层厚度应保证。 4）多数情况下隧道施工过程中，洞内的湿度能够满足混凝土的养护条件，但在干燥无水的地下条件下，则应注意进行洒水养护。 四、质量改进措施： 1、挂设防水板时，有防水板损坏的地方，要用大块的防水板去补焊，防止漏水。 2、钢筋绑扎时，纵向筋塔接长度要保证有36cm，搭接处要用扎丝绑扎牢固。 3、横向排水管布置时两边要留有足够的长度，以方便三通及纵向管的连接。 4、加强模板清洁： 对模板进行刨光处理，保持面内无铁锈等污染，脱模剂使用清洁机油，涂刷均匀，模板加固牢靠。 5、养护条件的一致性： 养护用水使用干净清水，采用滴罐法养生，提供连续不断的养生用水，避免形成干湿循环，并在拆模之前保持连续湿润，必要时使用高压水枪进行喷洒。 6、提高灌注速度： 节省时间，提高灌注速度，消除施工冷缝。 7、堵头模板拼缝及矮边墙底部木模板漏浆、拱墙部位麻面（气泡）、拱墙部位水波纹的改进措施： 在堵头模板及矮边墙底部模板内侧贴防水板，从而使模板连成整体，消除木模板每一块之间的缝隙；控制拆模时间，矮边墙棱角部位受损主要是因为拆模过早，模板磕碰所致，以后的施工中严格控制拆模时间，矮边墙模板未达到5MPa以前禁止拆除模板。 路前进方向左侧下部中隔墙位置混凝土出现麻面主要是因为混凝土浇筑后，由于空气排除不干净造成的，导致混凝土表面有凹陷的小坑和表面不光滑，不平整。 导致此种结果的原因可能有三个： = 1 \* GB3 ①、模板不干净，导致气泡附着于模板上； = 2 \* GB3 ②、混凝土含气量过大，导致正常振捣情况下也难以排除干净气泡； = 3 \* GB3 ③、振捣不密实，存在漏振与欠振。充分结合我部实际施工工序 及现场控制情况，检查当天的实验记录及现场施工照片及施工记录，首先排除了混凝土含气量过大的可能，同时，因为模板经过了二次抛光打磨且经过项目经理部技术人员与监理工程师严格检查，所以模板不干净的情况也可以排除。以后的施工中将加大混凝土浇筑旁站力度，加强振捣手的技术培训，不允许出现仓面混凝土堆积，采用高频振捣器辅以软轴振捣器振捣。振捣时，以混凝土泛出浮浆、无明显气泡冒出且不显著下沉为准，不允许过振或漏振,确保混凝土拆模后内实外光。 线路前进方向左侧距拱顶3～5m位置的水波纹，主要是由于混凝土泌水，由于混凝土在运输、泵送、振捣的过程中出现粗骨料下沉，水分上浮，在局部聚集，这部分水与水泥的水化程度与其他部位不一致而形成。另外该部分多余的水蒸发后会在该部位形成空隙。 导致泌水产生水波纹的原因一般有以下几点： = 1 \* GB3 ①、混凝土搅拌时间不够，保水性不好； = 2 \* GB3 ②、混凝土配合比水灰比过大； = 3 \* GB3 ③、外加剂过掺，以及凝结时间不适宜； = 4 \* GB3 ④、砂0.315mm以下的颗粒含量偏高； = 5 \* GB3 ⑤、振捣过度； 五、文明施工及环