大跨度钢桁拱施工.pdfVIP

第一部分 工程概况 一、工程简况 万州长江大桥位于三峡库区的万州区城区边缘，是新建万宜铁路与达万铁 路相连接的重要跨江控制节点工程，它的建设对于完善路网布局、提高川渝地 区东出外运能力具有十分重要的意义。 万州长江大桥为单线铁路桥梁，设计桥跨布置为：主孔采用一联 （168.7+360+168.7m ）的连续钢桁拱梁；左边孔采用一联（ 46.5+46+50+50.85m ） 预应力混凝土连续箱梁，右边孔采用一联（ 43.2+3 ×42.7+43. 2m ）预应力混凝 土连续箱梁。桥梁范围全长 1105.25m, 位于直线平坡上。 主孔布置于 4#墩～7#墩，边跨为平弦桁梁 ,中跨采用刚性拱柔性梁的新型桁 拱结构。边跨主桁桁式采用有竖杆的三角形桁式，桁高 16m，桁宽 16m，节间长 度 12m；中间支点处设加劲弦，加劲腿高 20 米，加劲腿的设置增加了支点处主 梁桁高，以改善结构受力条件，同时与钢桁拱拱肋下弦匀顺过渡连为一体；中 跨 360m 为带系杆的刚性钢桁拱，拱肋采用变高度 N 形桁架，中间支点处高 41m （包括加劲腿高度），跨中拱肋桁高 8m ，拱顶至桥面高度 63 米，矢高 59 米（拱 肋桁架中心距），矢跨比 1/6.1 ，拱肋上、下弦杆分别采用不同方程的二次抛物 线，上弦拱轴线与边跨平弦上弦轴线采用圆曲线匀顺过渡。两拱趾之间设钢系 杆，以承受拱肋产生的巨大水平推力，同时作为铁路行车系。拱肋与系杆之间 采用吊杆连接，吊杆最大长度 55m 。桥面系采用纵横梁体系、明桥面。 钢桁梁采用拆装式节点。加劲弦及拱肋下弦采用焊接箱形截面，截面高 800 ～1100 mm ，外宽 800mm ，板厚 20～50mm ；平弦部分弦杆、中弦和拱肋上弦 采用焊接“ H”形截面，截面高 760 ～1200mm ，外宽 800mm ，板厚 16～50mm ；腹 杆采用箱形及“ H”形截面，箱形截面高 800 ～1100mm ，外宽 800mm ，板厚 24～ 50mm ；H 型截面高 700 ～940mm ，外宽800mm ，板厚20～36mm ；系杆采用焊接“H ” 形截面，截面高 1400mm ，外宽 800mm ，板厚 50mm 。 杆件最大板件厚度 50mm ，最大长度 28.3 米，最大安装吊重 35 吨。 主桁构件采用 14MnNbq ，桥面系、联接结构采用 16Mnq ，型钢采用 16Mn 。 高强度螺栓连接： 主桁构件采用：材料 35VB ；规格 M27 ，φ29 孔，10.9S ，设计有效预应力 290KN ，设计抗滑系数 f ≥0.45 ； 桥面系、联结系：材料 20MnTiB ；规格 M24 ，φ26 孔，10.9S ，设计有效预 应力 240KN ；设计抗滑系数 f ≥0.45 ； 钢桁梁采用拆装式节点，总重约 9977 吨（不含支座及高栓） 。 桥式布置图如下： 318国道 防水坝 二、自然条件 （一）地形地貌 桥址处河槽及两岸为典型的峡谷地貌，江岸两侧凸出压缩河道呈葫芦颈状， 具有江面较窄、深槽、陡坎、流速较急的特点。枯水时江面宽约 210m ，最大水 深50 余米，为江中深槽；三峡水库蓄水后，水位至 175m （吴凇高程）时，桥位 处江面宽约 950m ，水深达百米以上。 两侧岸边的一级台阶均为裸露的基岩，左岸称瓦窑背，宽约 50 余米；右岸 称黑盘石，为以平台形状伸入江中的整块岩石，宽约 300 余米，长 200 余米。 一级台阶后两岸均以不同的坡角升至高程 200m 以上。其中左岸瓦窑背以上至万 梁公路之间的范围为红溪沟港区散堆货场场地。 （二）气象特征 桥址所处地区属亚热带季风湿润气候区。具有春早、夏热、秋雨连绵、冬 暖多雾、无霜期长、雨量充沛的特点。多年平均气温 18.1 ℃，极端最高气温 42.1 ℃，极端最低气温-3.7 ℃。多年平均降雨量 1185.4mm ，最大暴雨强度 197mm/h ，年平均相对湿度 81% 。常年主导风向为北风、西北风。