内部油变更对高压聚乙烯装置的影响及工艺控制应对探讨.docVIP

. .. . .可修编. 不同种类部油对高压聚乙烯装置的影响及工艺应对探讨 高压聚乙烯装置自开车以来，已使用Total 270、BP CL1400两种聚醚类润滑油和壳牌 PY220矿物油类润滑油作为二次机部油。合成油使用时，出现了超高压压缩机一段出口温度升高、A/B线段间压差波动大、中冷器粘附聚合物等问题。矿物油使用期间，超高压压缩机填料磨损严重，更换较为频繁，反响负荷相对较低。现将国同类装置情况进展比照，并从不同油品机械性能、化学性能进展比照，以期找到产生问题的原因，明确下一步应对措施。 国Basell工艺超高压压缩机部油使用情况 比照了国Basell工艺装置部油使用情况可知，如表1所示，扬巴、中海壳、石化LDPE装置均使用PAG作为部油。扬巴因中冷器管程短、管径小，采用急冷水冷却，管壁的聚合物粘附轻，未出现二次机段间压差高、反响粘壁的问题。中海壳、石化、石化的LDPE装置与石化LDPE装置类似，在使用PAG作为部油时，中冷器存在相对明显的聚合物粘附。石化在使用WO作为部油时，与石化LDPE装置类似，反响器粘壁情况严重，生产负荷低。扬巴EVA装置采用WO作为部油，主要是EVA生产期间反响压力低，WO在此条件下粘度足够，能够满足超高压压缩机运行需求。 表1国同类装置部油使用情况 装置 压缩机 使用状况 扬巴20万吨/年LDPE 布卡K8 250-280MPa下一直使用PAG，中冷器管程短，管径小，急冷水冷却，聚合物粘附轻，未出现反响粘壁、二次机段间压差高问题。聚合物负荷维持在29-30t/h 扬巴20万吨/年EVA 布卡K8 200-230MPa下一直使用WO，压缩机运行稳定。 中海壳25万吨/年LDPE装置 新比隆 K10 一直使用PAG，中冷器有结壁，清理频次1-2次/年。 石化25万吨/年LDPE 布卡K10 一直使用PAG，中冷器有结壁，清理频次1次/年。按照Basell建议增加了二次机微氧注入系统，抑制较低温度下乙烯自聚 石化20万/年LDPE 布卡K8 WO和PAG交替使用，PAG使用期间中冷器结壁严重；WO使用期间反响负荷仅25t/h。 不同部油对超高压压缩机稳定运行的影响及应对措施 高压聚乙烯装置超高压压缩机部油充满填料函、填料环、柱塞三者之间的间隙。压缩机主电机转速200r/min，柱塞与填料环之间发生轴向滑动，部油需具有一定的润滑、抗磨作用；柱塞压缩气体承受反作用力，容易发生径向振动，部油需具备有较好抗震作用。另外，部油在气阀、柱塞、填料函部位长期停留，不能产生沉积物，防止引起气阀启闭失效、填料密封失效、柱塞润滑失效等问题。 图1 部油作用部位示意图 抗磨润滑性能比照 润滑油温度-粘度指数越高，粘度随温度变化越缓慢，WO〔矿物油〕温度-粘度指数为97，PAG〔合成油〕温度-粘度指数为225。从图2可知，PAG粘度随温度变化趋势更缓慢，低温使用更佳，较高温度下粘度下降较小，高温粘度保持好有利于油膜强度的保持。PAG为极性油品，可在金属外表形成非常稳定的具有大吸附力和 承载能力的润滑剂膜，所以常压下PAG润滑性和轴向抗磨性更佳，对填料的保护较好。从图3可知，WO的粘度随压力的上升的趋势比PAG快，在270Mpa/100℃的操作条件下，WO的粘度比PAG高，可维持很高的油膜强度，对径向的抗磨作用也较好，但其润滑作用有所下降。 日常生产中，假设采用WO作为部油，其油温可略高于PAG，利用其随温度上升粘度下降较为迅速的特点，弥补其在高压下粘度过高导致润滑作用下降的问题。 图2不同部油温度-粘度变化情况 图3不同部油压力-粘度变化情况 图4 不同部油压力-粘度指数变化情况 降温效果比照 二次机柱塞与填料间主要为滑动摩擦，比转动摩擦难以形成油膜，油分子间摩擦程度相对较低，油分子自身摩擦生热可以忽略。相对运动造成填料和柱塞温度升高，部油起到降温冷却作用。相对于非极性、分子量分布宽、密度〔0.8kg/L〕WO、可溶于高压乙烯，合成的PAG为极性油品、分子量分布窄、密度〔1.09kg/L〕高、不溶于乙烯气体，所以PAG在柱塞和填料的粘附时间较长，体积用量较低，极性易吸附造成实际流动性较差，实际生产中对柱塞和填料的冷却作用低于WO。鉴于PAG粘度随温度下降而上升的趋势相对不敏感，可以控制相对低的油温，适当增大其注油量，抑制PAG使用时柱塞温度偏高的问题。 密封性能比照 如表2所示，膨胀-吸气-压缩-排气过程中，填料函、填料环将承受100MPa以上的压力变化和50℃以上的温度变化，期间要求部油具有相对平稳的粘度，防止粘度随压力波动过大导致润滑