《me变更管理》ppt课件讲义.pptVIP

It is applicable to work report, lecture and teaching ME变更管理 千里之堤，溃于蚁穴。当我们还沉浸在项目导入成功、接到客户订单，源源不断的给客户供货时，我们往往会忽略生产过程中发生的一些细微的变化，这些细微的变化看似不起眼，却关系着我们的未来，一旦问题如山洪猛兽一般袭来，那么导致事态无法控制的，必然就是我们曾经所忽略的、细微的这些小变化。 前 言 2008年4月28日4时41分，北京开往青岛的T195次旅客列车严重超速，在本应限速80公里/小时的路段，实际时速达到131公里/小时，运行至山东境内胶济铁路周村至王村间脱线，第9节至17节车厢在铁路弯道处脱轨，冲向上行线路基外侧。此时，正常运行的烟台至徐州的5034次旅客列车刹车不及、最终以每小时70公里的速度与脱轨车辆发生撞击，机车(内燃机车编号DF11-0400)和第1至第5节车厢脱轨。 胶济铁路列车相撞事故已造成72人死亡，416人受伤，被认定是一起人为责任事故。 故事一 真正的原因 铁道部对事故原因的分析是： 1.济南局对施工文件、调度命令管理混乱，用文件代替临时限速命令极不严肃。济南局《关于实行胶济线施工调整列车运行图的通知》，即154号文件，23日印发，距实施的时间28日0时仅有4天。如此重要的文件，却在局网上发布，对外局及相关单位以普通信件的方式车递，而且把北京机务段作为了抄送单位。文件发布后在没有确认有关单位是否接到的情况下，4月26日又发布了4158号调度命令，取消了多处限速命令，其中包括王村至周村东间便线限速的4240号调度命令（154号文件对该地段限速80km/h的条件并未取消），导致各相关单位在没有收到154号文件的情况下，根据4158号命令，盲目修改了运器数据，取消了限速条件。 2.济南局列车调度员在接到2245次机车反映现场临时限速与运行监控器数据不符时，济南局于4月28日4时02分补发了k293+780--k290+784处限速80km/h的4444号调度命令，但该命令没有发给T195次机车乘务员，漏发了调度命令。 3.王村站值班员对4444号临时限速命令没有与T195次司机进行确认，也未认真执行车机联控。 同时，北京局在没有接到154号文件、也未确认限速条件的情况下，就盲目修改运器芯片；机车乘务员没有认真瞭望，失去了防止事故的最后时机。 故事二 2014年2月11日，阿斯顿·马丁发文将召回中国地区总计1094台油门踏板可能存在缺陷的车辆。 文件显示，阿斯顿马丁将油门踏板整体制造交由英国PrecisionVarionic国际有限公司负责，油门踏板杆的制造由香港FastForwardTooling有限公司负责，而该公司指定了深圳的分包商科翔模具有限公司进行油门踏板杆制模，其使用的原料来自东莞合成塑料有限公司，该原料被指为假冒原料。 阿斯顿-马丁拉共达(中国)汽车销售有限公司——事实补充 第三，所有被更换的或用于召回的油门踏板臂是用假冒材料制造的说法是错误的。 　　只有2013年10月4日到2013年12月31日之间制造的765辆车上的油门踏板臂使用了假冒DuPont材料制造。 　　我们召回其他车辆只是为了以防万一，因为部分踏板臂可能由非指定材料所制造或其他生产性的错误。通过召回所有这些车，我们可以确保任何可能存有潜在瑕疵的车辆(无论数量多少)都可以换一个全新的部件。 故事三 KI客户产品5P90开发和量产初期均在德维注塑厂进行，生产交货保持稳定，2016年月，由于客户审核，将模具移到惠州志源生产，导致了产品出现了批锋，并且持续难以改善。导致了万元的罚款。 一. 工厂的变更 为什么要变更？ 1.法规角度： 任何制造型企业都应建立、执行与产品生产过程有关变更的控制系统，以保证产品生产的各个环节变更得到及时评估与记录，以确保： 生产出来的产品达到预期的使用目的； 产品质量可靠，并符合相关的检验标准要求； 满足相关的法规要求； 2.持续改进角度： 确保持续改进及时、有效的进行实施，并可以更好的确保不会出现无意义的改变。（质量、效率、成本等） 变更的分类 一。从变更发生的来源分： 顾客变更； 组织内部发生变更； 供方发生的过程变更； 二。从变更的类型可以区分为： 设计变更； 工程变更（4M1E）； 交期变更； 需求变更； 三。从变更阶段可以区分为： 新产品策划和开发阶段变更； 量产阶段发生变更； 四。从产品变更的影响来分： 主要变更 次要变更 二 . 4M1E变更 1. 4M1E是什么？ 4M：Man（人） Machine（机器） Material（料） Method（方法） 1E： Environments（环境） 定义：指产品在量产加工过程中,因人